風水的宗旨就是尋找生氣。而有生氣的地方應該是：避風向陽，山清水秀，流水潺潺，草木欣欣，鶯歌燕舞，鳥語花香之地。這恰恰與生態建築不謀而合！ 生態建築學是 研究 建築環境與 自然 生物共生共存，和諧統一關係的綜合生態學科。
現代 風水學，要將傳統風水中的樸素真理與其合理的 科學 理論 成分，與現代環境景觀學互相銜接，詮釋更好的為人類服務。
山清水秀，避風向陽，會讓人神情愉悅；流水潺潺，草木欣欣，會使人留戀忘返；鶯歌燕舞，鳥語花香，會使人心曠神怡 .環境景觀對人類產生的種種物理、生理、心理效應。這一切會使我們身心更加健康，思維更加清晰敏捷，創造靈感格外活躍。因此，園林風水亦愈來愈受人們重視，亦受到眾多建築開發商認可與推崇。論文聯盟www.LWLM.com編輯。
通過利用園林造景，包括水景方位、大小、流勢走向，山景培砂，植物培植，林木生旺位，林木樹種，植物五行生旺，園區道路分布走向等，達到風水學中山水得位得體，山水交融，以合乎生態自然宇宙氣機 規律 ，而起到和諧協調，人與自然共生共存。
居住區道路系統的風水規劃
城市居住區的周邊道路定位，一般均由城市總體規劃階段完成。即，大多數居住區規劃對本居住區的周邊道路沒有多大的選擇餘地。居住區規劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區內進行的道路系統規劃，則有風水規劃的創作餘地。
1、要通暢，不錯不堵
在居住區內劃分各個居住小區或獨立街坊的道路系統之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現盡端式的「斷頭路」，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建築接受路沖。這是風水形法所忌的。
2、要優選道路走向，避「四正」
居住區道路走向關係著居住小區和居住街坊的道路系統和建築布局。其走向應予優選。要合於採光和通風要求。道路系統應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合於風水學理法的要求。
3、道路力求平直，避免無意義的彎曲
除山區、水網等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程 經濟 ，而且有利於風水環境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路衝波及區的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區大小，其決定因素有四：
① 拐點的彎曲度大小；
② 道路沖煞線段的長度；
③ 道路坡向和坡度；
④ 道路流動量（車流、人流）大小。結合現場踏勘和規劃資料是可以預知的。
當現狀已經產生或受制約必須產生上述情形時，應在沖煞波及區內布置必要的綠化防護帶加以化解。住宅不應直接布置有沖煞波及區地段內。
4、道路交叉力求正交
相交叉的居住區道路，應力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利於工程管線設置，妨礙 交通 車輛的良好通行（銳角轉變半徑縮小，交通視距不足），而且會造成風水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環境質量和土地利用價值。這種地段不宜布置建築。基於統計學，風水民諺有「路剪房，見傷亡」的諺語，這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品，標誌性設施等非居住性設施。
5、道路交叉口的防護三角形
城市居住區道路，其交叉口一般規劃有交通「視距三角形」反映在道路紅線上，加以限定。但實際上，「視距三角形」在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建築向著交叉口設門，門前廣告、車輛障礙「視距」物體甚多，「視距三角形」失去原意。「視距三角形」應明確為「防護三角形」。
轉貼於論文聯盟 http://www.lwlm.com
現代 風水學，要將傳統風水中的樸素真理與其合理的 科學 理論 成分，與現代環境景觀學互相銜接，詮釋更好的為人類服務。
山清水秀，避風向陽，會讓人神情愉悅；流水潺潺，草木欣欣，會使人留戀忘返；鶯歌燕舞，鳥語花香，會使人心曠神怡 .環境景觀對人類產生的種種物理、生理、心理效應。這一切會使我們身心更加健康，思維更加清晰敏捷，創造靈感格外活躍。因此，園林風水亦愈來愈受人們重視，亦受到眾多建築開發商認可與推崇。論文聯盟www.LWLM.com編輯。
通過利用園林造景，包括水景方位、大小、流勢走向，山景培砂，植物培植，林木生旺位，林木樹種，植物五行生旺，園區道路分布走向等，達到風水學中山水得位得體，山水交融，以合乎生態自然宇宙氣機 規律 ，而起到和諧協調，人與自然共生共存。
居住區道路系統的風水規劃
城市居住區的周邊道路定位，一般均由城市總體規劃階段完成。即，大多數居住區規劃對本居住區的周邊道路沒有多大的選擇餘地。居住區規劃一般只能在被限定的條件內進行。但是，在居住區內進行的道路系統規劃，則有風水規劃的創作餘地。
1、要通暢，不錯不堵
在居住區內劃分各個居住小區或獨立街坊的道路系統之間，要求互相順通，避免互相錯位或出現盡端式的「斷頭路」，從而形成堵截或丁字交叉點。避免產生正對道路的建築接受路沖。這是風水形法所忌的。
2、要優選道路走向，避「四正」
居住區道路走向關係著居住小區和居住街坊的道路系統和建築布局。其走向應予優選。要合於採光和通風要求。道路系統應爭取南北、東西走向，同時還應避免正子午、正卯酉走向。避免過正，力求微偏。以合於風水學理法的要求。
3、道路力求平直，避免無意義的彎曲
除山區、水網等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，應力求道路的平直。不僅有利工程管線設施和工程 經濟 ，而且有利於風水環境需要。道路彎曲產生的反弓和路沖，是風水形法所忌。受反弓和路衝波及區的地段使用價值被損低。道路反弓和路沖的波及區大小，其決定因素有四：
① 拐點的彎曲度大小；
② 道路沖煞線段的長度；
③ 道路坡向和坡度；
④ 道路流動量（車流、人流）大小。結合現場踏勘和規劃資料是可以預知的。
當現狀已經產生或受制約必須產生上述情形時，應在沖煞波及區內布置必要的綠化防護帶加以化解。住宅不應直接布置有沖煞波及區地段內。
4、道路交叉力求正交
相交叉的居住區道路，應力求正交，避免斜交。斜交，不僅不利於工程管線設置，妨礙 交通 車輛的良好通行（銳角轉變半徑縮小，交通視距不足），而且會造成風水上的剪刀煞地段。損害這種地段的環境質量和土地利用價值。這種地段不宜布置建築。基於統計學，風水民諺有「路剪房，見傷亡」的諺語，這種地段，在噪聲污染、大氣污染上也是不利的。只適宜綠化和園林小品，標誌性設施等非居住性設施。
5、道路交叉口的防護三角形
城市居住區道路，其交叉口一般規劃有交通「視距三角形」反映在道路紅線上，加以限定。但實際上，「視距三角形」在城市交通紅、綠燈的保障中已失去意義。另外許多建築向著交叉口設門，門前廣告、車輛障礙「視距」物體甚多，「視距三角形」失去原意。「視距三角形」應明確為「防護三角形」。
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