空調是汽車上面比較容易出狀況的部件，空調夏天不冷，冬天不熱是非常令人糟心卻又比較頻發的一件事。尤其春節這幾天，家人親戚在車上，開了暖風很久了但卻實際上一直在吹冷風！這太讓人尷尬了。
不知道看文章的小白車友多不多，我先講一下空暖暖風的原理：制暖的熱量來自於發動機（極少數車有電熱絲輔熱），以發動機冷卻液作為介質，通過鼓風機將熱量傳遞至駕駛艙，就是所謂的空調製暖。
如果您出現這種情況，一般這幾個地方出了問題：
1.節溫器故障而「常開」
先跟大家簡單說下冷卻液「小循環」和「大循環」。二者的區別在於冷卻液的走路不同，大循環冷卻液要經過水箱，小循環冷卻液不經過水箱。
【大循環：水泵-缸體-缸蓋-節溫器（打開時）-水箱-水泵 小循環：水泵-缸體-缸蓋-節溫器（關閉）-水泵】
節溫器有時會出點小狀況，一旦節溫器打開了關不上，那一直處於大循環，在冬天長時間怠速的情況下自然水溫上升很慢，所以鼓風機吹過來的自然是冷風了。
2.缺/漏冷卻液
汽車的暖風循環是單獨的一個管路，和冷卻液小循環管路並聯存在（不知道車友是否能理解「並聯」），介質還是發動機冷卻液，如果缺少或泄漏冷卻液也就是導熱介質不足，那來自發動機的熱量無法傳遞過來，自然難以實現空調製熱。
3.暖水閥常閉
這東西在「買菜車」可能不多見，稍微高檔些的車為了保證舒適性，專門在車上添設了個「暖水閥」，暖水閥控制暖風水箱進水管和發動機小循環管路的貫通，如果暖水閥一直開不了，那麼小循環管路里的冷卻液就不好進入暖風水箱，這樣空調的暖風自然不好控制。
4.暖風水箱內部堵塞
現在的小車在儀表台那兒普遍有個熱交換器（暖風水箱），暖風水箱就類似發動機水箱，只不過體量小了點。如果之前加了一些劣質冷卻液或硬水，那麼除了導致發動機水箱堵塞之外，也可能導致暖風水箱內部堵塞，堵塞之後冷卻液流量變小，自然也會影響到熱量乃至空調供暖。
總結
空調不出暖風主要就是這幾點，還有啥水箱或者暖風水箱漏水其實差不多是一回事。另外有些借別人車的，或者剛提車的菜鳥還不會使用空調！小編還真見過幾起，這裡就不再囉嗦空調的使用方法了。
人類的汽車史發展到現在，空調技術也相對比較成熟和穩定，而且零部件造價也不昂貴，萬一出了問題，找個修理廠三五百快內一般是可以解決的。
不知道看文章的小白車友多不多，我先講一下空暖暖風的原理：制暖的熱量來自於發動機（極少數車有電熱絲輔熱），以發動機冷卻液作為介質，通過鼓風機將熱量傳遞至駕駛艙，就是所謂的空調製暖。
如果您出現這種情況，一般這幾個地方出了問題：
1.節溫器故障而「常開」
先跟大家簡單說下冷卻液「小循環」和「大循環」。二者的區別在於冷卻液的走路不同，大循環冷卻液要經過水箱，小循環冷卻液不經過水箱。
【大循環：水泵-缸體-缸蓋-節溫器（打開時）-水箱-水泵 小循環：水泵-缸體-缸蓋-節溫器（關閉）-水泵】
節溫器有時會出點小狀況，一旦節溫器打開了關不上，那一直處於大循環，在冬天長時間怠速的情況下自然水溫上升很慢，所以鼓風機吹過來的自然是冷風了。
2.缺/漏冷卻液
汽車的暖風循環是單獨的一個管路，和冷卻液小循環管路並聯存在（不知道車友是否能理解「並聯」），介質還是發動機冷卻液，如果缺少或泄漏冷卻液也就是導熱介質不足，那來自發動機的熱量無法傳遞過來，自然難以實現空調製熱。
3.暖水閥常閉
這東西在「買菜車」可能不多見，稍微高檔些的車為了保證舒適性，專門在車上添設了個「暖水閥」，暖水閥控制暖風水箱進水管和發動機小循環管路的貫通，如果暖水閥一直開不了，那麼小循環管路里的冷卻液就不好進入暖風水箱，這樣空調的暖風自然不好控制。
4.暖風水箱內部堵塞
現在的小車在儀表台那兒普遍有個熱交換器（暖風水箱），暖風水箱就類似發動機水箱，只不過體量小了點。如果之前加了一些劣質冷卻液或硬水，那麼除了導致發動機水箱堵塞之外，也可能導致暖風水箱內部堵塞，堵塞之後冷卻液流量變小，自然也會影響到熱量乃至空調供暖。
總結
空調不出暖風主要就是這幾點，還有啥水箱或者暖風水箱漏水其實差不多是一回事。另外有些借別人車的，或者剛提車的菜鳥還不會使用空調！小編還真見過幾起，這裡就不再囉嗦空調的使用方法了。
人類的汽車史發展到現在，空調技術也相對比較成熟和穩定，而且零部件造價也不昂貴，萬一出了問題，找個修理廠三五百快內一般是可以解決的。
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