摘要：伴隨著新疆經濟的發展，新疆物流業總體規模不斷擴大，但也存在著不少制約物流業發展的因素。在分析影響新疆物流業發展因素的基礎上，提出了建立物流統一信息平台、推動企業內部物流外包、加快物流基礎設施建設、支持物流企業走出去、大力培養物流專業人才等應對措施。
關鍵詞：新疆;現狀;物流業
1、新疆物流業發展現狀
2013年，新疆物流業實現行業增加值391.97億元，較2012年增加34.07億元，增長9.5個百分點;物流業增加值與第三產業增加值的比重為12.6%，與2012年的13.2%相比，下降0.6個百分點;物流業占新疆全年GDP的比重為4.7%，較2012年的4.8%，變化不明顯。
以貨運量變化來衡量新疆物流業發展歷程，我們可以發現：2004年到2013年這十年間，貨運量從38885.5萬噸增長到83716.66萬噸，增長了2.15倍。具體到運輸方式上，公路運輸實現的貨運量占全部貨運量的比例幾乎每年都在80%以上，十年來雖然偶爾出現略微下降，但總體來看，依然占據絕對主體地位。鐵路運輸占比呈下降趨勢，從2004年的13.1%下降到2013年的8.8%。航空運輸實現的貨運增長量較小，十年來僅增加了4.2萬噸。管道運輸實現的貨運量在2004年至2006年三年間維持平穩發展，而在2008年實現跨越式發展，在2009年更是超過鐵路運輸，達到6959萬噸。雖然之後有過波動，但是總體呈現快速發展的趨勢。
十年間，新疆貨物周轉量從947.2億噸公里增長到2490.3億噸公里，增長了2.63倍。其中：鐵路運輸貨物周轉量從548.5億噸公里增長到996.7億噸公里，增長1.82倍;公路運輸貨物周轉量從361億噸公里增長到1055.2億噸公里，增長2.93倍;民航運輸貨物周轉量從0.74億噸公里增長到1.60億噸公里，增長2.16倍;管道運輸貨物周轉量從37億噸公里增長到436.8億噸公里，增長幅度最大，增長11.81倍。
整體來看，新疆物流業主要有以下特點。一是已經形成了以公路運輸為主、鐵路運輸為輔、管道運輸快速發展的格局。二是石油化工、煤炭、礦產資源、棉花等大宗貨物物流以點對點模式為主。生產資料、農副產品和生活用品等物流以“幹線運輸+區域配送”為基本模式。同時，以邊境小額貿易物流為代表的口岸外貿物流迅速發展。三是物流業整體發展不足，發展水平不高。2013年新疆物流產業占GDP的比重較低，僅為4.7%，低於東中部地區。四是物流成本相對較高，高於全國平均水平。2012年新疆社會物流成本占社會物流總額的29.6%，而全國同期平均水平為18%，高出全國11.6個百分點。
2、影響新疆物流業發展的因素分析
2.1遠離內地消費市場且產業結構相對單一
新疆遠離國內發達省份，遠離消費市場，貨物運輸距離長，導致發展物流業存在先天劣勢。例如，烏魯木齊到國內中心市場鄭州的鐵路運距高達3000公里。在疆內，縣與縣之間的距離少則幾百公里，多則上千公里，這種地理上的客觀現實導致了貨物運輸過程中的價格往往高於貨物本身的價格。
從運輸貨物來看，新疆運往內地的貨物主要以資源性產品和初級加工品為主，貨物價值較低。2014年2月，國家發改委下發《關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，自2月15日起，鐵路貨物運價上調，貨物運價平均每噸公里提高1.5分，提高到9.01分。2013年，新疆鐵路運輸貨物7399萬噸，如果以2014年鐵路貨物運輸8000萬噸測算，運送到內地鄭州，鐵路運輸成本將增加約36億元。運輸距離長、運輸地域分散、運輸貨物附加值低，客觀上導致了新疆物流成本居高不下，不利於新疆物流業發展。
2.2交通基礎設施發展滯後
新疆地域遼闊，占據國內六分之一的土地面積。但是，與國內物流業發達的省份相比，鐵路、公路等交通基礎設施建設較為落後。近些年來，國家和自治區政府加大了對新疆交通基礎設施建設的投資力度，新疆交通基礎設施得到了較大改善，有力促進了新疆物流業的發展。
截止到2014年年末，新疆鐵路運營里程達5760.2公里，但遠低於內蒙古自治區的近1.2萬公里，同時低於黑龍江、河北、遼寧、河南等內地省份。據2014年新疆經濟國民經濟和社會發展統計公報顯示，新疆公路運營里程為17.55萬公里，但低於四川、河南、山東、湖南、雲南、湖北、廣東等省。從整體水平來看，新疆交通基礎設施水平較低，制約了物流業的又好又快發展。
2.3物流業發展缺乏統籌規劃
近年來，新疆各地市充分意識到物流業在經濟發展中的重要作用，疆內各地市，如烏魯木齊、伊寧、喀什、奎屯、霍爾果斯等積極編制了物流業發展規劃，但全疆目前尚未出台綜合性的物流業發展規劃。在新疆，存在著物流基礎設施布局不合理，物流園區、物流中心和公路貨運場站建設滯後，物流技術裝備應用能力和水平相對落後的局面。同時，疆內企業各自為政，缺乏統一的物流信息平台，企業運輸效率低下。換句話說，運輸企業的運力沒有被有效組織起來，市場信息與運輸企業時常出現不對稱，運輸車輛出現跑空車的現象經常發生。新疆地域廣闊，跑空車的現象造成了物流資源的嚴重浪費。
烏魯木齊作為全疆的政治經濟交通文化中心，交通基礎設施建水平遠高於疆內其他地市。但是，據測算，目前烏魯木齊公路空載率依然達到40%，而疆內其他各地市平均空載率遠超烏魯木齊，高達60%。與全國公路平均空載率35%的水平相比，新疆公路運輸空載率較高。
2.4專業化物流發展水平較低
新疆製造業與物流業聯動力度欠缺，疆內約60%以上的製造企業和66%的商貿企業以自營物流為主，專業化的第三方物流占新疆物流市場比重僅為6%，因此，第三方物流提供一體化、專業化的物流服務能力較弱。
從新疆物流企業的經營管理水平來看，物流企業經營管理水平較低。新疆物流企業普遍存在經營規模較小、市場份額占比較低、物流服務功能少、企業競爭能力與融資能力弱、貨源不穩定且結構單一、經營秩序不規範、物流服務的輻射範圍窄等問題。因此，需要政府加強引導和調控，大力發展專業化物流，改變第三方物流在新疆物流市場占比較低的局面。
2.5物流人才不足
物流企業的競爭，一定程度上是物流人才的競爭。物流人才在物流業的發展中起著舉足輕重的作用，隨著物流業在國民經濟中的占比越來越高，我國急需一大批物流專業人才。從全國範圍來看，物流行業普遍存在著中高端物流人才匱乏的情況。
新疆遠離祖國內地，經濟發展水平相對落後，阻礙了優秀物流人才向新疆流動。因此，新疆物流人才的輸送重任就落在了新疆高校身上。但是，新疆39所高校中僅有新疆財經大學、石河子大學、新疆農業大學等校開設了物流管理與物流工程專業，每年向社會輸送的物流人才極其有限。同時，相關高校物流專業師資力量與內地物流業發達的地區的重點高校相比，差距明顯，物流人才培養工作面臨困難。長此以往，新疆物流行業人才短缺的狀況會加劇。
3、促進新疆物流業發展的對策建議
3.1建立統一的物流信息平台，降低貨物運輸空載率
首先，由政府部門在全疆建立統一的物流信息平台，將用戶、製造商、供應商及相關單位聯繫起來，達到資源共享、信息共用的目的。其次，對新疆貨運市場進行整合優化，支持疆內實力雄厚的貨運公司向集團化、規模化方向發展。再次，加強對物流新技術的應用，提高運輸企業智能化水平。如在運輸車輛上安裝GPS全球衛星定位設備，實現運輸過程中的實時調度，達到有效控制運輸成本，提高運輸車輛使用周轉率，降低貨物運輸空載率的目的。
3.2推動內部物流剝離外包，提高新疆物流業的專業化與社會化程度
積極推動新疆傳統物流服務轉型升級，鼓勵疆內優勢企業將內部物流外包給第三方物流企業，擴大社會物流需求，提高第三方物流比重，從而提高新疆物流業的專業化和社會化程度。
3.3加快物流基礎設施建設，降低物流成本
物流基礎設施建設是物流業發展的前提條件，加快物流基礎設施建設，能夠有效降低新疆物流成本，提高物流業發展水平。因此，需要加快疆內已經立項的物流大通道建設，同時對已有的物流基礎設施進行優化。其次，重點建設一批物流園區，提升新疆物流產業的集聚度。以烏魯木齊、喀什、伊寧、霍爾果斯、阿拉山口等沿邊、沿線重要地區為重點區域，建設一批集鐵路、公路、航空三位一體的現代商貿物流園。再次，充分發揮企業在市場經濟中的重要作用，藉助企業突破重點基礎設施建設過程中的障礙。以鐵路建設為例，鐵路建設往往面臨著審批緩慢、投資金額大、工程量大等困難，可以發動和吸引疆內外甚至境外實力雄厚的企業集團參與，組建鐵路建設公司，以企業的動力去克服和破解建設過程中遇到的各種障礙。
3.4鼓勵支持新疆物流企業走出去，廣泛開展交流合作
一方面，鼓勵實力雄厚的新疆物流企業積極走出去，與國內外一流的物流企業開展交流合作;另一方面，積極搭建新疆物流服務的國內外交流合作平台，吸引世界500強公司和國內物流企業100強公司以各種方式在新疆落戶，為新疆物流企業帶來先進的管理理念和服務理念，推動新疆物流企業進行轉型升級。
當前，新疆作為我國推動“絲綢之路經濟帶”建設的重要核心區，應加強與中亞國家物流業合作，搶占中亞地區物流業發展制高點。同時，新疆應充分挖掘自身優勢和特有資源，發展特色物流服務。作為物流業發展中的重要一環，企業應該抓住這一歷史發展機遇，積極開展對外交流合作，為不同層次、不同領域的客戶提供專業化、個性化、系統化的物流增值服務。
3.5重點扶持部分高校，大力培育物流專業人才
針對新疆優秀物流人才缺乏的問題，可以通過人才引進的渠道，吸引國內外優秀物流人才來新疆工作。同時，重點扶持疆內二至三所高校辦好物流專業本科教育，扶持三到四所職業院校辦好職業教育，大力培養物流專業人才。
參考文獻：
[1]楊娟.我國國際物流業發展的障礙及對策建議[J].商場現代化，2007，(2).
[2]王新娥，王學劍.論新疆物流人才培養[J].科技信息，2009，(9).
[3]李媛，李志剛.新疆物流業發展研究[J].中國管理信息化，2011，(2).
關鍵詞：新疆;現狀;物流業
1、新疆物流業發展現狀
2013年，新疆物流業實現行業增加值391.97億元，較2012年增加34.07億元，增長9.5個百分點;物流業增加值與第三產業增加值的比重為12.6%，與2012年的13.2%相比，下降0.6個百分點;物流業占新疆全年GDP的比重為4.7%，較2012年的4.8%，變化不明顯。
以貨運量變化來衡量新疆物流業發展歷程，我們可以發現：2004年到2013年這十年間，貨運量從38885.5萬噸增長到83716.66萬噸，增長了2.15倍。具體到運輸方式上，公路運輸實現的貨運量占全部貨運量的比例幾乎每年都在80%以上，十年來雖然偶爾出現略微下降，但總體來看，依然占據絕對主體地位。鐵路運輸占比呈下降趨勢，從2004年的13.1%下降到2013年的8.8%。航空運輸實現的貨運增長量較小，十年來僅增加了4.2萬噸。管道運輸實現的貨運量在2004年至2006年三年間維持平穩發展，而在2008年實現跨越式發展，在2009年更是超過鐵路運輸，達到6959萬噸。雖然之後有過波動，但是總體呈現快速發展的趨勢。
十年間，新疆貨物周轉量從947.2億噸公里增長到2490.3億噸公里，增長了2.63倍。其中：鐵路運輸貨物周轉量從548.5億噸公里增長到996.7億噸公里，增長1.82倍;公路運輸貨物周轉量從361億噸公里增長到1055.2億噸公里，增長2.93倍;民航運輸貨物周轉量從0.74億噸公里增長到1.60億噸公里，增長2.16倍;管道運輸貨物周轉量從37億噸公里增長到436.8億噸公里，增長幅度最大，增長11.81倍。
整體來看，新疆物流業主要有以下特點。一是已經形成了以公路運輸為主、鐵路運輸為輔、管道運輸快速發展的格局。二是石油化工、煤炭、礦產資源、棉花等大宗貨物物流以點對點模式為主。生產資料、農副產品和生活用品等物流以“幹線運輸+區域配送”為基本模式。同時，以邊境小額貿易物流為代表的口岸外貿物流迅速發展。三是物流業整體發展不足，發展水平不高。2013年新疆物流產業占GDP的比重較低，僅為4.7%，低於東中部地區。四是物流成本相對較高，高於全國平均水平。2012年新疆社會物流成本占社會物流總額的29.6%，而全國同期平均水平為18%，高出全國11.6個百分點。
2、影響新疆物流業發展的因素分析
2.1遠離內地消費市場且產業結構相對單一
新疆遠離國內發達省份，遠離消費市場，貨物運輸距離長，導致發展物流業存在先天劣勢。例如，烏魯木齊到國內中心市場鄭州的鐵路運距高達3000公里。在疆內，縣與縣之間的距離少則幾百公里，多則上千公里，這種地理上的客觀現實導致了貨物運輸過程中的價格往往高於貨物本身的價格。
從運輸貨物來看，新疆運往內地的貨物主要以資源性產品和初級加工品為主，貨物價值較低。2014年2月，國家發改委下發《關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，自2月15日起，鐵路貨物運價上調，貨物運價平均每噸公里提高1.5分，提高到9.01分。2013年，新疆鐵路運輸貨物7399萬噸，如果以2014年鐵路貨物運輸8000萬噸測算，運送到內地鄭州，鐵路運輸成本將增加約36億元。運輸距離長、運輸地域分散、運輸貨物附加值低，客觀上導致了新疆物流成本居高不下，不利於新疆物流業發展。
2.2交通基礎設施發展滯後
新疆地域遼闊，占據國內六分之一的土地面積。但是，與國內物流業發達的省份相比，鐵路、公路等交通基礎設施建設較為落後。近些年來，國家和自治區政府加大了對新疆交通基礎設施建設的投資力度，新疆交通基礎設施得到了較大改善，有力促進了新疆物流業的發展。
截止到2014年年末，新疆鐵路運營里程達5760.2公里，但遠低於內蒙古自治區的近1.2萬公里，同時低於黑龍江、河北、遼寧、河南等內地省份。據2014年新疆經濟國民經濟和社會發展統計公報顯示，新疆公路運營里程為17.55萬公里，但低於四川、河南、山東、湖南、雲南、湖北、廣東等省。從整體水平來看，新疆交通基礎設施水平較低，制約了物流業的又好又快發展。
2.3物流業發展缺乏統籌規劃
近年來，新疆各地市充分意識到物流業在經濟發展中的重要作用，疆內各地市，如烏魯木齊、伊寧、喀什、奎屯、霍爾果斯等積極編制了物流業發展規劃，但全疆目前尚未出台綜合性的物流業發展規劃。在新疆，存在著物流基礎設施布局不合理，物流園區、物流中心和公路貨運場站建設滯後，物流技術裝備應用能力和水平相對落後的局面。同時，疆內企業各自為政，缺乏統一的物流信息平台，企業運輸效率低下。換句話說，運輸企業的運力沒有被有效組織起來，市場信息與運輸企業時常出現不對稱，運輸車輛出現跑空車的現象經常發生。新疆地域廣闊，跑空車的現象造成了物流資源的嚴重浪費。
烏魯木齊作為全疆的政治經濟交通文化中心，交通基礎設施建水平遠高於疆內其他地市。但是，據測算，目前烏魯木齊公路空載率依然達到40%，而疆內其他各地市平均空載率遠超烏魯木齊，高達60%。與全國公路平均空載率35%的水平相比，新疆公路運輸空載率較高。
2.4專業化物流發展水平較低
新疆製造業與物流業聯動力度欠缺，疆內約60%以上的製造企業和66%的商貿企業以自營物流為主，專業化的第三方物流占新疆物流市場比重僅為6%，因此，第三方物流提供一體化、專業化的物流服務能力較弱。
從新疆物流企業的經營管理水平來看，物流企業經營管理水平較低。新疆物流企業普遍存在經營規模較小、市場份額占比較低、物流服務功能少、企業競爭能力與融資能力弱、貨源不穩定且結構單一、經營秩序不規範、物流服務的輻射範圍窄等問題。因此，需要政府加強引導和調控，大力發展專業化物流，改變第三方物流在新疆物流市場占比較低的局面。
2.5物流人才不足
物流企業的競爭，一定程度上是物流人才的競爭。物流人才在物流業的發展中起著舉足輕重的作用，隨著物流業在國民經濟中的占比越來越高，我國急需一大批物流專業人才。從全國範圍來看，物流行業普遍存在著中高端物流人才匱乏的情況。
新疆遠離祖國內地，經濟發展水平相對落後，阻礙了優秀物流人才向新疆流動。因此，新疆物流人才的輸送重任就落在了新疆高校身上。但是，新疆39所高校中僅有新疆財經大學、石河子大學、新疆農業大學等校開設了物流管理與物流工程專業，每年向社會輸送的物流人才極其有限。同時，相關高校物流專業師資力量與內地物流業發達的地區的重點高校相比，差距明顯，物流人才培養工作面臨困難。長此以往，新疆物流行業人才短缺的狀況會加劇。
3、促進新疆物流業發展的對策建議
3.1建立統一的物流信息平台，降低貨物運輸空載率
首先，由政府部門在全疆建立統一的物流信息平台，將用戶、製造商、供應商及相關單位聯繫起來，達到資源共享、信息共用的目的。其次，對新疆貨運市場進行整合優化，支持疆內實力雄厚的貨運公司向集團化、規模化方向發展。再次，加強對物流新技術的應用，提高運輸企業智能化水平。如在運輸車輛上安裝GPS全球衛星定位設備，實現運輸過程中的實時調度，達到有效控制運輸成本，提高運輸車輛使用周轉率，降低貨物運輸空載率的目的。
3.2推動內部物流剝離外包，提高新疆物流業的專業化與社會化程度
積極推動新疆傳統物流服務轉型升級，鼓勵疆內優勢企業將內部物流外包給第三方物流企業，擴大社會物流需求，提高第三方物流比重，從而提高新疆物流業的專業化和社會化程度。
3.3加快物流基礎設施建設，降低物流成本
物流基礎設施建設是物流業發展的前提條件，加快物流基礎設施建設，能夠有效降低新疆物流成本，提高物流業發展水平。因此，需要加快疆內已經立項的物流大通道建設，同時對已有的物流基礎設施進行優化。其次，重點建設一批物流園區，提升新疆物流產業的集聚度。以烏魯木齊、喀什、伊寧、霍爾果斯、阿拉山口等沿邊、沿線重要地區為重點區域，建設一批集鐵路、公路、航空三位一體的現代商貿物流園。再次，充分發揮企業在市場經濟中的重要作用，藉助企業突破重點基礎設施建設過程中的障礙。以鐵路建設為例，鐵路建設往往面臨著審批緩慢、投資金額大、工程量大等困難，可以發動和吸引疆內外甚至境外實力雄厚的企業集團參與，組建鐵路建設公司，以企業的動力去克服和破解建設過程中遇到的各種障礙。
3.4鼓勵支持新疆物流企業走出去，廣泛開展交流合作
一方面，鼓勵實力雄厚的新疆物流企業積極走出去，與國內外一流的物流企業開展交流合作;另一方面，積極搭建新疆物流服務的國內外交流合作平台，吸引世界500強公司和國內物流企業100強公司以各種方式在新疆落戶，為新疆物流企業帶來先進的管理理念和服務理念，推動新疆物流企業進行轉型升級。
當前，新疆作為我國推動“絲綢之路經濟帶”建設的重要核心區，應加強與中亞國家物流業合作，搶占中亞地區物流業發展制高點。同時，新疆應充分挖掘自身優勢和特有資源，發展特色物流服務。作為物流業發展中的重要一環，企業應該抓住這一歷史發展機遇，積極開展對外交流合作，為不同層次、不同領域的客戶提供專業化、個性化、系統化的物流增值服務。
3.5重點扶持部分高校，大力培育物流專業人才
針對新疆優秀物流人才缺乏的問題，可以通過人才引進的渠道，吸引國內外優秀物流人才來新疆工作。同時，重點扶持疆內二至三所高校辦好物流專業本科教育，扶持三到四所職業院校辦好職業教育，大力培養物流專業人才。
參考文獻：
[1]楊娟.我國國際物流業發展的障礙及對策建議[J].商場現代化，2007，(2).
[2]王新娥，王學劍.論新疆物流人才培養[J].科技信息，2009，(9).
[3]李媛，李志剛.新疆物流業發展研究[J].中國管理信息化，2011，(2).
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