本文是一篇經濟論文研究，通過建立向量自回歸模型，對我國經濟增長、物流業發展和產業結構優化升級進行了實證研究，結果表明：三者之間存在著長期穩定的均衡關係；物流業增長對經濟發展的促進作用明顯，但是經濟發展對物流業的推動作用不足；經濟增長和產業結構調整呈現相輔相成的關係；但物流業的單一發展還未能帶來產業結構的調整優化，需要通過發揮物流優勢和經濟輻射作用，帶動其他產業的發展，進而共同推動產業結構的合理化；此外，從內部衝擊影響來看，物流業對經濟增長的方差貢獻率最大，經濟增長對物流業的方差貢獻率也是最大的，在長期發展中，二者呈現相互促進的影響關係，具備實現協調發展的前提條件。
1 緒論
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
（1）發展潛力。自 1979 年“物流”概念引入我國，隨著國民經濟的飛速發展，在國家宏觀調控以及各項利好政策的支持下，我國物流業保持著較快的增長速度，物流需求持續擴大，物流運行效率提升，物流服務水平快速提高，物流模式創新發展，國際化發展取得突破，發展環境持續優化，物流體系不斷完善，為推動國民經濟提質增效升級和平穩較快發展提供了有力支持。根據國家發改委、國家統計局統計，2018 年我國社會物流總額為 283.1 萬億元，同比增長 6.4%；物流業總收入 10.1 萬億元，同比增長 14.5%。
（2）互動作用。物流業是為保證社會生產和社會生活的供給，通過物流資源產業化而形成的一種復合型產業，是社會經濟發展的“加速器”。物流業與區域經濟存在深刻的內在聯繫：一方面，物流業的發展能夠提高經濟活動效率，有利於轉變經濟增長方式；優化資源配置方式，實現產業結構的轉型合理化。另一方面，區域經濟的發展也會影響需求和供給進而影響物流業的發展，通過經濟、政策、技術支持改善物流業發展硬環境和軟環境，擴大物流發展空間。
（3）政策驅使。雖然近幾年來，我國物流業已實現長足發展，但仍存在物流基礎設施能力不足、物流供給與需求不匹配以及地區間發展不平衡等問題。如今，經濟結構對稱基礎上的經濟可持續發展新常態，給物流業的發展提出了新要求，《物流業發展中長期規劃》提出，要建立現代物流服務體系，推進區域物流協調發展。十九大報告也指出：“支持傳統產業優化升級，加快發展現代服務業，要加強物流基礎設施網絡建設”。
..........................
1.2 文獻綜述
1.2.1 國外研究現狀
國外學者側重研究區域物流業與經濟二者的關係，主要體現在方法上。 T.R. Lakshmanan（2011）通過使用經濟地理學的理論和方法，實證研究了不同地區交通基礎設施對經濟發展的貢獻率，結果表明運輸和經濟發展之間存在明顯的因果關係，並提出通過改善交通運輸的條件可以實現產業對經濟的輻射作用[1]。Mario Sanchez Brox（2014）以 Valencia 港口為例，研究了港口競爭力與區域經濟發展之間的關係，認為港口作為供應鏈節點，能夠對區域經濟的發展產生積極促進作用[2]。Yude He（2016）選取了四川省 2003-2013 年的數據，實證研究了五大物流產業支柱，結果表明區域物流系統和經濟系統的發展狀態處於不斷變化中，通過發揮相互影響機制，實現整體系統的協同發展，但是總體協同程度較低[3]。
1.2.2 國內研究現狀
（1）物流業與區域經濟相關關係的定性研究
揭仕軍（2018）認為區域物流與經濟的聯動發展是一種動態的過程，通過內部要素之間的相互作用深入影響，互相適應[4]。李娜（2018）針對現代物流業與區域經濟發展的關係，從產業結構、基礎設施、就業、投資四方面分析了物流業對區域經濟發展的促進作用，從發展水平、規模和結構三方面分析了區域經濟對物流業的影響作用[5]。胡瑞華（2018）提出物流業與區域經濟的協調程度處於上升趨勢，但是處於初級發展階段的物流業存在運行體制缺陷、供需結構失衡、人才資源匱乏因素制約區域經濟的發展，以此為依據給出區域物流業的發展戰略[6]。
（2）物流業與區域經濟的長期均衡關係
復合系統之間是否能夠聯動發展，對於實現產業結構優化升級具有重大意義。因此，有諸多學者對物流業與經濟增長之間的動態關係進行了實證研究。
............................
2 相關理論概述
2.1 協調發展的內涵
協調就是聯合所有要素的力量，把系統作為一個整體來研究，通過調整事物間的相互作用關係，實現總體作用規模大於子系統作用規模之和的目標，發揮系統的整體功能。系統的協調就是系統內部要素之間配合得當、協同一致的關係，以實現整體發展完善的過程。發展是事物不斷前進的過程，它的本質是新事物的產生，舊事物的滅亡。在發展過程中，某一要素或系統的發展，可能會破壞其他要素，而協調則強調不同要素之間要保持理想狀態，實現協調和發展的合一[16]。
“協調發展”是“協調”與“發展”的統一，是系統內部要素以及不同系統之間實現配合得當、協同一致、良性循環的演化過程。在“協調發展”中，發展反映系統的運動方向，可用發展水平來衡量，協調是系統運動行為的有益約束，可用協調度來衡量。
........................
2.2 物流業-區域經濟復合系統協調發展的內涵
復合系統的協調是指子系統內部要素及子系統之間在外界環境的調節管理作用下，遵循復合系統發展規律形成相互作用，相互依存，共同發展的狀態。根據協調發展內涵，物流業與區域經濟的協調發展也是一個從無序到有序，從簡單到複雜的動態過程，其最終目標是通過兩系統各要素之間的運行機制，實現子系統之間相互促進、共同發展的狀態，最終產生 1+1>2 的整體效應。用系統的語言描述，物流業—區域經濟復合系統的協調發展是指在環境和對方的約束下，系統要素之間，通過調整內部結構、完善自身功能以滿足對方和復合系統完善發展的需求，發揮對整體的推動作用，進而實現復合系統和諧、有序、協調發展。要想實現物流業與區域經濟的協調發展，一方面要立足地區發展現狀和區位特點，通過發揮物流業的集聚效應和擴散效應，促進區域經濟增長極的形成，實現區域經濟的高質量均衡發展；另一方面，區域經濟也要為物流業的發展提供支持和需求，創造良好的市場基礎和發展環境，推動現代物流體系的建設。
在協調發展作用機制的初級階段，物流業的發展需要依託區域經濟的資源、區位優勢和政策支持，這些保障性條件決定了物流業的基礎水平。在協調發展的過程中，區域經濟發展通過作用於物流運行網絡和物流需求，優化物流運行環境來促進物流業的發展，物流業對於經濟增長的促進作用並不明顯。在協調發展作用機制的第二個階段，政府、企業和個人分別存在於物流業子系統和區域經濟子系統中，承擔不同的職能，通過各自的行為促進二者關係向有序協調方向發展。在協調發展作用機制的第三個階段，物流業與區域經濟都能實現良好發展，且成為促進對方發展的中間力量，形成協同發展的共同體。
..........................
3 物流業、經濟增長與產業結構升級的 VAR 模型分析 .............................. 12
3.1 指標選取與數據處理 ........................ 12
3.2 單位根檢驗 ...................... 12
3.3 協整檢驗 ............................ 13
4 物流業與區域經濟協調發展評價研究體系的構建 ................................ 22
4.1 評價指標體系設計 ......................... 22
4.2 耦合協調度模型 .............................. 25
5 物流業與區域經濟協調發展的實證研究 ............................. 29
5.1 因子分析 ............................ 29
5.1.1 物流業子系統因子分析 ............................ 29
5.1.2 區域經濟子系統因子分析 .......................... 30
5 物流業與區域經濟協調發展的實證研究
5.1 因子分析
本文截取了2008-2017年中國統計年鑑各省（市、自治區）物流業子系統和區域經濟子系統面板數據，為了消除量綱的影響，首先對數據進行了標準化處理，保存標準化得分為分析變量。
5.1.1 物流業子系統因子分析
首先根據相關係數矩陣特徵值大於 1，此時提取了 3 個因子，但僅解釋了原變量 70.625%的信息，因此考慮選取 4 個因子，並採取方差最大化對因子進行旋轉，輸出旋轉後的因子載荷矩陣。當提取 4 個因子時，對各個指標的解釋基本上都達到了 80%以上，且累計方差貢獻率達到了 86.5%，因此認為這 4 個因子可以將 10 個反映物流業發展狀況的指標轉化為新的 4 個綜合指標，結果見表 5-1、5-2。
............................
6 結論、路徑選擇與展望
6.1 結論
6.1.1 物流業與區域經濟存在長期均衡關係
通過建立向量自回歸模型，對我國經濟增長、物流業發展和產業結構優化升級進行了實證研究，結果表明：三者之間存在著長期穩定的均衡關係；物流業增長對經濟發展的促進作用明顯，但是經濟發展對物流業的推動作用不足；經濟增長和產業結構調整呈現相輔相成的關係；但物流業的單一發展還未能帶來產業結構的調整優化，需要通過發揮物流優勢和經濟輻射作用，帶動其他產業的發展，進而共同推動產業結構的合理化；此外，從內部衝擊影響來看，物流業對經濟增長的方差貢獻率最大，經濟增長對物流業的方差貢獻率也是最大的，在長期發展中，二者呈現相互促進的影響關係，具備實現協調發展的前提條件。
6.1.2 物流業和經濟發展的區域差異明顯
通過物流業和區域經濟發展的綜合得分來看，我國物流業和經濟的發展呈現一定區域差異性：東部發展優勢明顯、中部物流業發展勢頭良好，但經濟發展動力不足、西部和東北的整體發展欠佳。東部地區依靠其優越的區位條件、紮實的經濟基礎、完善的基礎設施、便利的貿易環境等優勢，發展水平和發展速度均處於前列，而其他地區發展相對滯後，區域之間的差異比較明顯。因此，必須因地制宜，完善發展戰略，形成優勢互補模式，確保各地區能夠實現均衡發展。
參考文獻（略）
1 緒論
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
（1）發展潛力。自 1979 年“物流”概念引入我國，隨著國民經濟的飛速發展，在國家宏觀調控以及各項利好政策的支持下，我國物流業保持著較快的增長速度，物流需求持續擴大，物流運行效率提升，物流服務水平快速提高，物流模式創新發展，國際化發展取得突破，發展環境持續優化，物流體系不斷完善，為推動國民經濟提質增效升級和平穩較快發展提供了有力支持。根據國家發改委、國家統計局統計，2018 年我國社會物流總額為 283.1 萬億元，同比增長 6.4%；物流業總收入 10.1 萬億元，同比增長 14.5%。
（2）互動作用。物流業是為保證社會生產和社會生活的供給，通過物流資源產業化而形成的一種復合型產業，是社會經濟發展的“加速器”。物流業與區域經濟存在深刻的內在聯繫：一方面，物流業的發展能夠提高經濟活動效率，有利於轉變經濟增長方式；優化資源配置方式，實現產業結構的轉型合理化。另一方面，區域經濟的發展也會影響需求和供給進而影響物流業的發展，通過經濟、政策、技術支持改善物流業發展硬環境和軟環境，擴大物流發展空間。
（3）政策驅使。雖然近幾年來，我國物流業已實現長足發展，但仍存在物流基礎設施能力不足、物流供給與需求不匹配以及地區間發展不平衡等問題。如今，經濟結構對稱基礎上的經濟可持續發展新常態，給物流業的發展提出了新要求，《物流業發展中長期規劃》提出，要建立現代物流服務體系，推進區域物流協調發展。十九大報告也指出：“支持傳統產業優化升級，加快發展現代服務業，要加強物流基礎設施網絡建設”。
..........................
1.2 文獻綜述
1.2.1 國外研究現狀
國外學者側重研究區域物流業與經濟二者的關係，主要體現在方法上。 T.R. Lakshmanan（2011）通過使用經濟地理學的理論和方法，實證研究了不同地區交通基礎設施對經濟發展的貢獻率，結果表明運輸和經濟發展之間存在明顯的因果關係，並提出通過改善交通運輸的條件可以實現產業對經濟的輻射作用[1]。Mario Sanchez Brox（2014）以 Valencia 港口為例，研究了港口競爭力與區域經濟發展之間的關係，認為港口作為供應鏈節點，能夠對區域經濟的發展產生積極促進作用[2]。Yude He（2016）選取了四川省 2003-2013 年的數據，實證研究了五大物流產業支柱，結果表明區域物流系統和經濟系統的發展狀態處於不斷變化中，通過發揮相互影響機制，實現整體系統的協同發展，但是總體協同程度較低[3]。
1.2.2 國內研究現狀
（1）物流業與區域經濟相關關係的定性研究
揭仕軍（2018）認為區域物流與經濟的聯動發展是一種動態的過程，通過內部要素之間的相互作用深入影響，互相適應[4]。李娜（2018）針對現代物流業與區域經濟發展的關係，從產業結構、基礎設施、就業、投資四方面分析了物流業對區域經濟發展的促進作用，從發展水平、規模和結構三方面分析了區域經濟對物流業的影響作用[5]。胡瑞華（2018）提出物流業與區域經濟的協調程度處於上升趨勢，但是處於初級發展階段的物流業存在運行體制缺陷、供需結構失衡、人才資源匱乏因素制約區域經濟的發展，以此為依據給出區域物流業的發展戰略[6]。
（2）物流業與區域經濟的長期均衡關係
復合系統之間是否能夠聯動發展，對於實現產業結構優化升級具有重大意義。因此，有諸多學者對物流業與經濟增長之間的動態關係進行了實證研究。
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2 相關理論概述
2.1 協調發展的內涵
協調就是聯合所有要素的力量，把系統作為一個整體來研究，通過調整事物間的相互作用關係，實現總體作用規模大於子系統作用規模之和的目標，發揮系統的整體功能。系統的協調就是系統內部要素之間配合得當、協同一致的關係，以實現整體發展完善的過程。發展是事物不斷前進的過程，它的本質是新事物的產生，舊事物的滅亡。在發展過程中，某一要素或系統的發展，可能會破壞其他要素，而協調則強調不同要素之間要保持理想狀態，實現協調和發展的合一[16]。
“協調發展”是“協調”與“發展”的統一，是系統內部要素以及不同系統之間實現配合得當、協同一致、良性循環的演化過程。在“協調發展”中，發展反映系統的運動方向，可用發展水平來衡量，協調是系統運動行為的有益約束，可用協調度來衡量。
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2.2 物流業-區域經濟復合系統協調發展的內涵
復合系統的協調是指子系統內部要素及子系統之間在外界環境的調節管理作用下，遵循復合系統發展規律形成相互作用，相互依存，共同發展的狀態。根據協調發展內涵，物流業與區域經濟的協調發展也是一個從無序到有序，從簡單到複雜的動態過程，其最終目標是通過兩系統各要素之間的運行機制，實現子系統之間相互促進、共同發展的狀態，最終產生 1+1>2 的整體效應。用系統的語言描述，物流業—區域經濟復合系統的協調發展是指在環境和對方的約束下，系統要素之間，通過調整內部結構、完善自身功能以滿足對方和復合系統完善發展的需求，發揮對整體的推動作用，進而實現復合系統和諧、有序、協調發展。要想實現物流業與區域經濟的協調發展，一方面要立足地區發展現狀和區位特點，通過發揮物流業的集聚效應和擴散效應，促進區域經濟增長極的形成，實現區域經濟的高質量均衡發展；另一方面，區域經濟也要為物流業的發展提供支持和需求，創造良好的市場基礎和發展環境，推動現代物流體系的建設。
在協調發展作用機制的初級階段，物流業的發展需要依託區域經濟的資源、區位優勢和政策支持，這些保障性條件決定了物流業的基礎水平。在協調發展的過程中，區域經濟發展通過作用於物流運行網絡和物流需求，優化物流運行環境來促進物流業的發展，物流業對於經濟增長的促進作用並不明顯。在協調發展作用機制的第二個階段，政府、企業和個人分別存在於物流業子系統和區域經濟子系統中，承擔不同的職能，通過各自的行為促進二者關係向有序協調方向發展。在協調發展作用機制的第三個階段，物流業與區域經濟都能實現良好發展，且成為促進對方發展的中間力量，形成協同發展的共同體。
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3 物流業、經濟增長與產業結構升級的 VAR 模型分析 .............................. 12
3.1 指標選取與數據處理 ........................ 12
3.2 單位根檢驗 ...................... 12
3.3 協整檢驗 ............................ 13
4 物流業與區域經濟協調發展評價研究體系的構建 ................................ 22
4.1 評價指標體系設計 ......................... 22
4.2 耦合協調度模型 .............................. 25
5 物流業與區域經濟協調發展的實證研究 ............................. 29
5.1 因子分析 ............................ 29
5.1.1 物流業子系統因子分析 ............................ 29
5.1.2 區域經濟子系統因子分析 .......................... 30
5 物流業與區域經濟協調發展的實證研究
5.1 因子分析
本文截取了2008-2017年中國統計年鑑各省（市、自治區）物流業子系統和區域經濟子系統面板數據，為了消除量綱的影響，首先對數據進行了標準化處理，保存標準化得分為分析變量。
5.1.1 物流業子系統因子分析
首先根據相關係數矩陣特徵值大於 1，此時提取了 3 個因子，但僅解釋了原變量 70.625%的信息，因此考慮選取 4 個因子，並採取方差最大化對因子進行旋轉，輸出旋轉後的因子載荷矩陣。當提取 4 個因子時，對各個指標的解釋基本上都達到了 80%以上，且累計方差貢獻率達到了 86.5%，因此認為這 4 個因子可以將 10 個反映物流業發展狀況的指標轉化為新的 4 個綜合指標，結果見表 5-1、5-2。
............................
6 結論、路徑選擇與展望
6.1 結論
6.1.1 物流業與區域經濟存在長期均衡關係
通過建立向量自回歸模型，對我國經濟增長、物流業發展和產業結構優化升級進行了實證研究，結果表明：三者之間存在著長期穩定的均衡關係；物流業增長對經濟發展的促進作用明顯，但是經濟發展對物流業的推動作用不足；經濟增長和產業結構調整呈現相輔相成的關係；但物流業的單一發展還未能帶來產業結構的調整優化，需要通過發揮物流優勢和經濟輻射作用，帶動其他產業的發展，進而共同推動產業結構的合理化；此外，從內部衝擊影響來看，物流業對經濟增長的方差貢獻率最大，經濟增長對物流業的方差貢獻率也是最大的，在長期發展中，二者呈現相互促進的影響關係，具備實現協調發展的前提條件。
6.1.2 物流業和經濟發展的區域差異明顯
通過物流業和區域經濟發展的綜合得分來看，我國物流業和經濟的發展呈現一定區域差異性：東部發展優勢明顯、中部物流業發展勢頭良好，但經濟發展動力不足、西部和東北的整體發展欠佳。東部地區依靠其優越的區位條件、紮實的經濟基礎、完善的基礎設施、便利的貿易環境等優勢，發展水平和發展速度均處於前列，而其他地區發展相對滯後，區域之間的差異比較明顯。因此，必須因地制宜，完善發展戰略，形成優勢互補模式，確保各地區能夠實現均衡發展。
參考文獻（略）
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