摘要： 一座沉埋隧道對環境的深遠影響都與穿過水道的沉放管段有關。隧道對這一地區內地下和地表水的影響在隧道設計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個影響施工的問題是必須為隧道開挖的溝槽有可能出現被污染的泥土。挖出與運送這些泥土至專門裝備起來以便接收它們的存放地點的方法是一系列重要新技術和質量控制措施的環境問題。最常見的是在任何建築工程中都會遇到的環境問題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問題以及目前用於解決這些問題的技術和措施作了評述。
關鍵詞： 隧道 環境
沉埋隧道的特徵一座沉埋隧道具有兩項基本特徵：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而並不意味這個地區是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。
（2）它基本上是一預製結構。
最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式築造的，這種條件在現場和工地是不大可能達到的。施工規划上的優點和將管段製造與工地準備分開進行在後勤上的優點是顯而易見的，還有極易於實現有效的質量控制的優點。
隧道工點在環境上的影響同樣也大大少於隧道完全都在現場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。
當然，這些優點的先決條件是有現成的可用於管段製造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家裡，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規劃是一個供討論的普通主題。
兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋樑。它也可為一既有隧道或橋樑的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。
這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因為引道由穿過含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的範圍。
引 道沉埋隧道幾乎總是位於沉積地帶，在那裡，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時，它們是不透水的結構，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結構性質的環境影響。
然而在施工期間，環境問題則起著重要的作用。為了建造起結構物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統施工方法要求在施工期中持續不斷把水排干。除非採取進一步的措施，否則排水勢必降低周圍地區的水位，而且會導致一系列不希望的後果。沉陷將發生，周圍樓房和建築物的基礎將受到影響，而且甚至深樁基礎也將受到沉陷土體經磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由於沉陷而堤壩高程下沉，而且農業地區的排水水位將會受到影響。
還有可能造成一種性質完全不同的環境問題：施工區域內的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要採用諸如將泥土與水混合後經管道水力輸送的特別方法。還必須有一個經批准能容納被污染泥土的地方。
必須採取若干措施以防止由於抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。
在技術上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由於做起來極為複雜而且會花費大量資金和時間，因此，目前傾向於尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應該是一排干整個引道又完全不影響周圍地下水位的單項作業。
明顯的結論就是儘可能將施工基坑設計成最終產品的一部分。
引道邊牆可設計成像有不透水芯牆的堤壩，其形式有泥漿牆、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁牆。對最後一種形式（鋼鈑樁牆）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節省有價值的空間，而且可容易地達到在水下與不透水底板的連接。
底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發展到能控制其高程和表面平整，以致達到在引道完全排干以後，只需要較少的修整工作。
另一種方法是採用不透水的塑料板材，加鎮重安放於水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用於隧道的引道，而且用於公絡的凹槽段。
使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長期的良好效果，它表明此技術已經推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎牆。
引道也可在別處預製並以浮運構件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎問題的適宜設計。
[NextPage]
管段製造上述對地下水與引道開挖之間的關係的討論大部分都可以同樣的方式應用於製造管段臨時場地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來不合理的負擔。而且，這個製造管段的場地必須多次被附近的開闊水域淹沒並打開以使預製成的隧道管段運至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會有足夠大的地方可供一次製造所有的管段。
總之，由於選擇製造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴格地用功能要求來決定，故選擇製造管段船塢的位置具有可以靈活的優點。因此，製造船塢也就可以允許使用傳統的排水法，如果由於上面列出的理由認為不允許使用傳統的排水法時，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時，這種地方使用不透水塑料板法由於其費用低就具有明顯的優點。
另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過過濾井管回灌到水的來源區。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個常數，這個排、灌時閉路循環就可以保持。這個新的措施，現在正用在荷蘭的一個擴大的引道施工坑，由於這個基坑又要作為製造管段的船塢故加以擴大。
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關鍵詞： 隧道 環境
沉埋隧道的特徵一座沉埋隧道具有兩項基本特徵：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而並不意味這個地區是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。
（2）它基本上是一預製結構。
最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式築造的，這種條件在現場和工地是不大可能達到的。施工規划上的優點和將管段製造與工地準備分開進行在後勤上的優點是顯而易見的，還有極易於實現有效的質量控制的優點。
隧道工點在環境上的影響同樣也大大少於隧道完全都在現場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。
當然，這些優點的先決條件是有現成的可用於管段製造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家裡，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規劃是一個供討論的普通主題。
兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋樑。它也可為一既有隧道或橋樑的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。
這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因為引道由穿過含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的範圍。
引 道沉埋隧道幾乎總是位於沉積地帶，在那裡，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時，它們是不透水的結構，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結構性質的環境影響。
然而在施工期間，環境問題則起著重要的作用。為了建造起結構物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統施工方法要求在施工期中持續不斷把水排干。除非採取進一步的措施，否則排水勢必降低周圍地區的水位，而且會導致一系列不希望的後果。沉陷將發生，周圍樓房和建築物的基礎將受到影響，而且甚至深樁基礎也將受到沉陷土體經磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由於沉陷而堤壩高程下沉，而且農業地區的排水水位將會受到影響。
還有可能造成一種性質完全不同的環境問題：施工區域內的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要採用諸如將泥土與水混合後經管道水力輸送的特別方法。還必須有一個經批准能容納被污染泥土的地方。
必須採取若干措施以防止由於抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。
在技術上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由於做起來極為複雜而且會花費大量資金和時間，因此，目前傾向於尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應該是一排干整個引道又完全不影響周圍地下水位的單項作業。
明顯的結論就是儘可能將施工基坑設計成最終產品的一部分。
引道邊牆可設計成像有不透水芯牆的堤壩，其形式有泥漿牆、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁牆。對最後一種形式（鋼鈑樁牆）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節省有價值的空間，而且可容易地達到在水下與不透水底板的連接。
底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發展到能控制其高程和表面平整，以致達到在引道完全排干以後，只需要較少的修整工作。
另一種方法是採用不透水的塑料板材，加鎮重安放於水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用於隧道的引道，而且用於公絡的凹槽段。
使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長期的良好效果，它表明此技術已經推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎牆。
引道也可在別處預製並以浮運構件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎問題的適宜設計。
[NextPage]
管段製造上述對地下水與引道開挖之間的關係的討論大部分都可以同樣的方式應用於製造管段臨時場地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來不合理的負擔。而且，這個製造管段的場地必須多次被附近的開闊水域淹沒並打開以使預製成的隧道管段運至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會有足夠大的地方可供一次製造所有的管段。
總之，由於選擇製造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴格地用功能要求來決定，故選擇製造管段船塢的位置具有可以靈活的優點。因此，製造船塢也就可以允許使用傳統的排水法，如果由於上面列出的理由認為不允許使用傳統的排水法時，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時，這種地方使用不透水塑料板法由於其費用低就具有明顯的優點。
另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過過濾井管回灌到水的來源區。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個常數，這個排、灌時閉路循環就可以保持。這個新的措施，現在正用在荷蘭的一個擴大的引道施工坑，由於這個基坑又要作為製造管段的船塢故加以擴大。
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