提起高速堵車的原因，交通事故、道路施工、天氣影響（大雪或大雨）等都會導致堵車，然而，有這樣一種情況，明明前方一切正常，沒有事故、沒有施工，而且正常情況下高速路上也不允許停車，但還是堵車了，這是為什麼呢？
實際上，我們將這頗為詭異的堵車現象稱之為「幽靈堵車」，聽起來有點小恐怖，那麼什麼是「幽靈堵車」呢？堵車時，最前方的那一輛車究竟在幹什麼呢？
1、奇妙的「幽靈堵車」現象是啥？
所謂「幽靈堵車」是指在高速路上有很多車的時候，只要有任何一點點擾動，比如某個司機變道、短暫急剎車、甚至只是因為一走神，速度慢了那麼一點，都會造成後面的車跟著慢速下來，接著就會引發一連串的停頓，形成一個虛擬的堵車點。
這個堵車點會讓車輛堆積得越來越多，逐漸蔓延到很遠的後方，就會造成嚴重的堵車現象。有研究顯示，在車輛較多的高速公路上，因為一名新手司機的急剎車就可能影響長達80公里的路段。
日本的名古屋大學曾經做過一個實驗來解釋這種現象，讓很多車在一個圓圈內均速行駛，按照這個邏輯本不應該發生堵車現象，然而，隨著時間推移，有的車莫名與前車的距離拉近了，越來越近後便不得已踩了剎車，隨著影響擴大，然後，堵車了！
再深入點舉個例子：一位司機在高速路上行駛，突然發現前方遇到小的障礙物，於是下意識地急剎車減速下來，後來發現這個小的障礙物只是一個漂浮的塑料袋而已，於是又加大馬力繼續行駛。
但是他剛才急剎車的時候，緊跟其後的車因為他的急剎車也會下意識地剎車停頓，於是，這輛車的後面的車、再後面車、再再後面的車.......也會跟著急剎車，於是成千上萬的車減速了下來，堵車點就形成了。倒霉的是，如果這時你的車正好處在堵車點的中後段，真是進也進不得，退也退不得，除了等以外，別無他法。
所以說，幽靈堵車並不是真的堵車了，它只是產生了汽車行駛速度的時間差，越往後的車輛受影響越大，就這樣走走停停出現了「波動效應」，導致大面積的交通減速。這就是你為什麼等啊等，終於等到了道路通暢，結果發現前方什麼也沒發生，只能把原因推給「幽靈」了.....
2、哪些原因導致了「幽靈堵車」
實際上，不文明駕車是造成幽靈堵車的主要原因。
>>>>內側車道「該快不快」
例如我們常見的開車時接電話、刷微博、回微信，或者到了路口才想起減速往外走，以至於車流斷檔，出現了「堵點」。
>>>>「橫衝直闖」急剎車
一些人在開車時胡亂加塞、隨意變道，甚至隨意踩剎車，以至於後方車輛急行急停。
看下圖，所有車在車輛密集的高度路上正常行駛時，一輛紅色的車突然連續變道，從第二車道變道了第四車道，結果本來行駛通暢的第四車道因為紅色車的加入，致使紅色車後的淺藍色車急剎，緊隨其後的一輛輛車也不得已跟著急剎降慢了速度，從而導致了行駛緩慢甚至堵車。也許第一輛車急剎車後只需2秒鐘就能啟動，可到最後一輛車啟動時，可能就要幾十分鐘了。
>>>>進出口「緩進快出」顛倒
按照交通規則，不管是輔路進主路，還是主路進輔路，都應該是輔路車讓主路車，這樣才能「緩進快出」，保證主路通行順暢。然而有些人根本不管這些，駛出主路前不提前併線，眼看到出口才開始往外蹭，結果外側兩條車道受影響。或者進主路時快速駛入，迫使主路內的車急剎避讓，由此導致了堵車。
>>>>心理作祟
心理作祟也是加速「幽靈堵車」的原因，當遇到上面說的幾種情況時，有些人看到你無視交規我也無視，趁著堵車時鑽空子，希望能插隊往前。這種不健康的心理使原本就不平靜的路況更是雪上加霜。
3、如何解決幽靈堵車？
要解決幽靈堵車現象，改掉行駛陋習是必然的，除此之外，科學們也在用數學方法各出奇招。
多年以來，麻省理工學院的計算機科學教授Berthold Horn一直致力於研究幽靈堵車現象的成因和解決辦法。他曾經提出過一個方案——行車邊距雙邊控制法（vehicle spacing bilateral control）。
所謂「行車邊距雙邊控制法」就是指在高速行駛的過程中，司機如果遇到前方車輛變道或者急剎車，車速減慢的情況下，迅速地調整自己、前後及身邊車輛的距離，儘量使自己的車輛處在前後車輛的中間。
這樣能讓車輛不跟著前面急剎車或者變道的司機車速慢下來，而是保持著均勻逐漸慢速的狀態且保持與前後車輛的距離，就能夠最大程度地緩解幽靈堵車。
也有科學家表示，減速慢行也是解決幽靈堵車的方法之一，通過數學模型表明，如果減速並以固定速度行駛，不僅可以節省燃料，更有助於消除「幽靈堵車」現象。例如在高速上， 以80公里/小時的速度勻速行駛，比以110公里/小時的速度走走停停要好得多。
搞明白了這些，下次再遇上高速堵車，就不要再責怪「幽靈」了，只要每個人都遵守交通法規，這種奇妙的現象一定可以適當避免的！
實際上，我們將這頗為詭異的堵車現象稱之為「幽靈堵車」，聽起來有點小恐怖，那麼什麼是「幽靈堵車」呢？堵車時，最前方的那一輛車究竟在幹什麼呢？
1、奇妙的「幽靈堵車」現象是啥？
所謂「幽靈堵車」是指在高速路上有很多車的時候，只要有任何一點點擾動，比如某個司機變道、短暫急剎車、甚至只是因為一走神，速度慢了那麼一點，都會造成後面的車跟著慢速下來，接著就會引發一連串的停頓，形成一個虛擬的堵車點。
這個堵車點會讓車輛堆積得越來越多，逐漸蔓延到很遠的後方，就會造成嚴重的堵車現象。有研究顯示，在車輛較多的高速公路上，因為一名新手司機的急剎車就可能影響長達80公里的路段。
日本的名古屋大學曾經做過一個實驗來解釋這種現象，讓很多車在一個圓圈內均速行駛，按照這個邏輯本不應該發生堵車現象，然而，隨著時間推移，有的車莫名與前車的距離拉近了，越來越近後便不得已踩了剎車，隨著影響擴大，然後，堵車了！
再深入點舉個例子：一位司機在高速路上行駛，突然發現前方遇到小的障礙物，於是下意識地急剎車減速下來，後來發現這個小的障礙物只是一個漂浮的塑料袋而已，於是又加大馬力繼續行駛。
但是他剛才急剎車的時候，緊跟其後的車因為他的急剎車也會下意識地剎車停頓，於是，這輛車的後面的車、再後面車、再再後面的車.......也會跟著急剎車，於是成千上萬的車減速了下來，堵車點就形成了。倒霉的是，如果這時你的車正好處在堵車點的中後段，真是進也進不得，退也退不得，除了等以外，別無他法。
所以說，幽靈堵車並不是真的堵車了，它只是產生了汽車行駛速度的時間差，越往後的車輛受影響越大，就這樣走走停停出現了「波動效應」，導致大面積的交通減速。這就是你為什麼等啊等，終於等到了道路通暢，結果發現前方什麼也沒發生，只能把原因推給「幽靈」了.....
2、哪些原因導致了「幽靈堵車」
實際上，不文明駕車是造成幽靈堵車的主要原因。
>>>>內側車道「該快不快」
例如我們常見的開車時接電話、刷微博、回微信，或者到了路口才想起減速往外走，以至於車流斷檔，出現了「堵點」。
>>>>「橫衝直闖」急剎車
一些人在開車時胡亂加塞、隨意變道，甚至隨意踩剎車，以至於後方車輛急行急停。
看下圖，所有車在車輛密集的高度路上正常行駛時，一輛紅色的車突然連續變道，從第二車道變道了第四車道，結果本來行駛通暢的第四車道因為紅色車的加入，致使紅色車後的淺藍色車急剎，緊隨其後的一輛輛車也不得已跟著急剎降慢了速度，從而導致了行駛緩慢甚至堵車。也許第一輛車急剎車後只需2秒鐘就能啟動，可到最後一輛車啟動時，可能就要幾十分鐘了。
>>>>進出口「緩進快出」顛倒
按照交通規則，不管是輔路進主路，還是主路進輔路，都應該是輔路車讓主路車，這樣才能「緩進快出」，保證主路通行順暢。然而有些人根本不管這些，駛出主路前不提前併線，眼看到出口才開始往外蹭，結果外側兩條車道受影響。或者進主路時快速駛入，迫使主路內的車急剎避讓，由此導致了堵車。
>>>>心理作祟
心理作祟也是加速「幽靈堵車」的原因，當遇到上面說的幾種情況時，有些人看到你無視交規我也無視，趁著堵車時鑽空子，希望能插隊往前。這種不健康的心理使原本就不平靜的路況更是雪上加霜。
3、如何解決幽靈堵車？
要解決幽靈堵車現象，改掉行駛陋習是必然的，除此之外，科學們也在用數學方法各出奇招。
多年以來，麻省理工學院的計算機科學教授Berthold Horn一直致力於研究幽靈堵車現象的成因和解決辦法。他曾經提出過一個方案——行車邊距雙邊控制法（vehicle spacing bilateral control）。
所謂「行車邊距雙邊控制法」就是指在高速行駛的過程中，司機如果遇到前方車輛變道或者急剎車，車速減慢的情況下，迅速地調整自己、前後及身邊車輛的距離，儘量使自己的車輛處在前後車輛的中間。
這樣能讓車輛不跟著前面急剎車或者變道的司機車速慢下來，而是保持著均勻逐漸慢速的狀態且保持與前後車輛的距離，就能夠最大程度地緩解幽靈堵車。
也有科學家表示，減速慢行也是解決幽靈堵車的方法之一，通過數學模型表明，如果減速並以固定速度行駛，不僅可以節省燃料，更有助於消除「幽靈堵車」現象。例如在高速上， 以80公里/小時的速度勻速行駛，比以110公里/小時的速度走走停停要好得多。
搞明白了這些，下次再遇上高速堵車，就不要再責怪「幽靈」了，只要每個人都遵守交通法規，這種奇妙的現象一定可以適當避免的！
收藏