導語：運輸網絡又稱物流網絡，全部物流活動是在線路和結點進行的。下面是小編搜集整理的一篇中原城市交通運輸網絡發展對策的論文範文，供大家閱讀參考。
摘要:國度的城鎮化及“一帶一路”戰略施行，爲中原城市群的開展提供了良好機遇。如何無效地把中原城市群各城市之間的交通聯絡起來，構成一體化的綜合交通運輸網絡，構建迷信合理的城市群外部綜合交通運輸網絡，成爲研討的重中之重。依據以後中原城市群綜合交通運輸網絡存在的成績，提出構建中原城市群綜合交通網絡要做好頂層設計、創新綜合交通運輸網絡的體制和機制、增強交通運輸通道建立、鼎力建立綜合交通樞紐、放慢重要節點集疏運體系建立、鼎力開展航空運輸、優化綜合交通運輸網絡、構建智慧綜合運輸網絡、提升綜合運輸效勞一體化程度、樹立保證體系等開展對策。
關鍵詞:中原城市群;綜合交通運輸體系;綜合交通運輸網絡;對策
“十三五”時期是我國構建綜合交通運輸網絡的重要時期，以鄭州爲中心的中原城市群要在西部大開展的關鍵時期抓住機遇，迷信構建契合中原城市群開展特質的綜合交通網絡，更好地肩負國度戰略中“三區”(全國糧食消費中心區、中原經濟區及航空港經濟綜合實驗區)建立開發的責任，推進中原城市群城鎮化進程。隨著我國新型城鎮化開展戰略的施行，需求發揚綜合交通運輸網絡對城鎮化格式的支撐和引導作用，構建中原城市群外部疾速、便捷、高效、平安、大容量、低本錢的互聯互通綜合交通網。
一、中原城市群綜合交通運輸網絡的格式
1.1中原城市群開展格式
目前，中原城市群已構成以鄭州爲中心的米字形高速鐵路網，航空港也在放慢建立，依託綜合交通運輸通道構建“一極三圈八軸帶”新的區域開展格式。一極指鄭州爲城市群中心增長極，三圈是指以鄭州爲中心的涵蓋城市群其他城市的“半小時”中心圈、涵蓋其他9個省轄市的“一小時”嚴密圈和涵蓋中原經濟區其他中心城市的“一個半小時”協作圈，八軸帶是指輻射八方的“米”字形城鎮產業開展軸帶。
1.2中原城市群綜合交通運輸網絡的格式
構建以鄭州、新鄭機場爲中心的雙十字鐵路客運樞紐和“米”字形客運專線網絡、“三縱兩橫”高速公路網和“五縱六橫”支線公路網以及內水運航道網絡，完成航空、公路、鐵路高效銜接、互相交融、互動開展的多式聯動、多層次的中原城市群交通運輸網絡格式。
二、中原城市群綜合交通運輸網絡建立的現狀
2.1中原城市群綜合交通運輸網絡尚處在起步階段
雖然中原城市群綜合交通網絡的構建獲得了一定的停頓，但我們的城市化地域的少數交統統道正在建立，成熟網絡尚未構成;局部通道通而不暢，在一定水平上影響了中原城市群的城鎮化開展進程。根底交通設備投資缺乏，以往投資往往傾向長間隔的城市間的投資，無視了對城市群的投資。中原城市群交通根底設備曾經無法滿足社會經濟開展的需求。鐵路、公路、水運、民航等方面的根底設備開展程度較低，與其他城市群相比差距較大。資源集約應用程度較低，河南省人多地少、資源絕對充足，具有浪費資源、本錢高等分明劣勢的內河航運還沒有充沛開發，城際軌道交通仍處在起步階段。要把集約應用資源放在中原城市群綜合交通運輸網絡建立的首位。中原城市群之間的交通協作效率較低，沒有完成各城市之間交通網絡的良好銜接，根底設備的綜合應用水平不夠最大化，綜合交通運輸網絡的聯動效率較低。
2.2綜合運輸通道構造不合理
城市群各運輸通道規劃不夠細化，關於綜合運輸通道停止規劃和運營管理依然是依照原有的形式即根據行政等級和技術等級停止，缺乏思索交通運輸網絡全體功用以及綜合交通網絡的各通道內的運輸方式的無效銜接，在設計上缺乏迷信性;同時，通道根底設備建立也不平衡，鐵路、旱路的運輸緊張間接招致了公路客運的壓力添加。
2.3交通樞紐建立滯後
中原城市群綜合交通樞紐建立滯後，鐵路樞紐集疏運功用較弱，根本沒有全國性的公路交通樞紐，間接影響了各種運輸方式的無效銜接;短少綜合交通客運換乘樞紐，旅客換乘方便，需求屢次換乘才幹抵達目的地，出行的工夫、費用本錢添加;城市群缺乏大型古代化貨運場站和物流中心，大局部貨運站規模較小，效勞功用單一，無法滿足古代物流開展的需求。
2.4交通運輸方式彼此銜接不疏通
局部城市路途與支線公路銜接不暢;機場集疏運成績凸顯，外部交通與內部交通銜接方式單一，銜接零碎急需優化;港口集疏運臨時存在港口與公路、鐵路支線銜接不暢，鐵水聯運困難較大;鐵路、高速鐵路、地鐵各自有不同的技術規範，還沒有到達一定的兼容性，建立規範的差別性，影響了運輸方式的無效銜接。
2.5綜合運輸網絡缺乏統籌協調
各城市的運輸方式是在各自的行政區劃範圍內推進的，缺乏從中原城市群層面停止綜合運輸網絡建立，常有跨市的路網對接不充沛，呈現瓶頸路、斷頭路;在樞紐站點、公路站場的功用布局上也缺乏統籌布局，經常呈現功用堆疊的景象。另外，局部港口競爭劇烈，資源得不到高效合理應用;運輸市場的管理制度及管理力度不分歧。
2.6資源和環境的壓力越來越大
由於中原城市群的產業、人口密度較大，交通的需求壓力對土地、動力的需求越來越大。目前，中原城市群的各城市都缺乏大運量、疾速、環保型的軌道交通，現有的交通設備在動力、土天時用上效率也不高，對建立的周邊環境形成嚴重凈化，新增的公路建立對土地資源、自然資源的占用較大。
三、中原城市群綜合交通運輸網絡開展的對策
3.1做好規劃的頂層設計
做好中原城市群綜合交通運輸網絡的規劃的頂層設計，一致規劃，綜合思索中原城市群各城市的交通情況，將區域內各種運輸方式思索出來，經過換乘銜接、直通運轉等方式完成軌道交通的一體化運作。在通道外部樹立多種軌道交通線路互相銜接、換乘便當的交通樞紐。一致規劃技術規範，爲完成本質性交融做預備，在規劃軌道交通時要統籌統籌，爲當前不同線路直通運轉留不足地。
3.2創新綜合交通網絡的體制和機制
積極探究促進綜合運輸統籌協調開展的形式。中原城市群的綜合交通網絡要打破原有的各城市的行政區劃界線及各運輸方式的部門聯繫，探究完成外部各種運輸方式之間的協調銜接的大交通管理體制形式，完善樹立城市群開展綜合運輸通道、區域性綜合運輸樞紐;樹立既能協調城市群的各城市利益關係、又能提升城市群全體競爭力的無效機制，以完成城市群綜合交通網絡在互聯互通、樞紐建立、運營管理等方面的一體化;經過機制的變革創新，完成不同軌道交通之間的高效無縫銜接、軌道交通和其他交通方式的乘客零換乘，從而到達社會運輸本錢的最低化和消費者效益的最大化。
3.3增強運輸通道的根底設備建立
過度超前建立一些城際鐵路的主幹線路。關於處在起步階段、人口密度較大的中原城市群，應從引導構成合理的城市群客運構造角度動身，過度超前建立一些城際鐵路的主幹線路。進步國度級綜合交通運輸通道開展程度，發揚中原城市群在中西部的中心作用，做好京廣、隴海兩大國度級綜合交通運輸通道建立任務。放慢建立鄭渝、鄭合、鄭濟、鄭太等射線形綜合交通運輸通道，保證與樞紐城市樹立高效快捷的通道。著眼於推進區域經濟疾速開展，以客運便捷化、貨運物流化、管明智能化爲理念，構建布局合理、銜接嚴密、輻射周邊、暢達全國、便捷遲滯、平安高效的一體化綜合交通運輸網絡。
3.4鼎力建立綜合交通樞紐
增強全國性綜合交通樞紐鄭州的交通網絡建立，樹立“域外樞紐、域內疏通”理念，優先開展公共運輸，構建多中心、多級城市交通運輸零碎，強化樞紐場站間聯絡，逐漸緩解城市交通擁堵成績，打造“疏通鄭州”。構建以航空、鐵路、公路客貨運平面網絡爲根底，三大貨運多式聯運中心、三大客運多式聯運中心爲支撐的“一網、四港、六中心”綜合交通樞紐，軌道交通、高速公路、都郊區疾速路、生態廊道和中心城區疾速路零碎。放慢建立區域性綜合交通樞紐，完成爲中原城市群的乘客提供多種交通方式的“零換乘”效勞。
3.5放慢重要節點集疏運體系建立
思索場站與周邊交通設備和城市路途網的銜接以及客源點、貨源點的實踐需求，合理布局場站，加大城市群對外的公路交通零碎建立、市場站集疏運零碎建立、機場集疏運體系建立;以新鄭機場集疏運體系爲平台，完成機場與鐵路客運站、高速公路客運樞紐站、長途汽車站的無縫銜接，重點放慢構成新鄭國際機場與許昌、漯河、平頂山城市之間的疾速城際軌道交通網;鼎力推進城市群的港口集疏運體系建立，使碼頭、航道、物流園區、堆場、停車場、路途等協調開展。
3.6鼎力開展中原城市群航空運輸
在構建中原城市群綜合交通運輸網絡中，航空運輸作爲綜合交通的重要組成局部，可以無效處理城市群之間的交通銜接成績和城市群面向世界的內部銜接成績。鼎力開展中原城市群的航空運輸網絡，不只對拓展城市群之間的交通非常重要，而且更是中國城鎮化融入全球化體系的關鍵通道。
3.7不時優化綜合交通運輸網絡
中原城市群綜合交通網絡的構建需求不時地深化和提升。要在建立鄭州新鄭國際機場、洛陽機場的根底上努力開拓更多的國際客運航線，構成國際客運網絡。要放慢省際客運網絡建立，建成鄭州與北京及河南周邊省會城市的2小時交通圈，力爭與各大省會城市的抵達工夫在5小時以內，構成運輸疏通、高效的省際客運網絡。放慢城際鐵路建立，在鄭機城際、鄭開城際、鄭焦城際的根底上，放慢與其他城際間的城際鐵路建立。在城市群城市內構建城鄉一體化的綜合交通運輸網絡，鼎力推進城鄉之間的客運網絡建立，積極探究城鎮與鄉村之間的公交的運營形式，積極推進城鄉客運一體化。
3.8構建智慧綜合運輸網絡
積極施行“網際網路交通運輸”舉動方案，在城市群中和交通網絡中，提升科技信息化程度，研討制定一致的技術規範，對現有的城市群各城市的交通智慧卡零碎和資源，應用大數據的古代技術，逐漸完成在省內一致結算的公交、地鐵和城際軌道等交通範疇的公共運輸“一卡通”;逐漸樹立面向日常監測與綜合運轉信息管理、平安應急管理、綜合換乘誘導與信息效勞、各種運輸方式運營調度等範疇的樞紐信息零碎，促進各類交通運輸信息平台無效銜接;完善行業信息化規範體系，完成政企協作形式下的大眾出行信息效勞平台建立，建成“12328”省級呼叫平台。
3.9提升綜合運輸效勞一體化程度
政府管理應從以根底設備投資爲主的交通開展形式轉到以效勞爲主的開展形式下去，在綜合效勞一體化上下功夫，以對現有運輸組織的優化、交通運輸配備的技術程度提升、運輸效勞中的管理程度提升、統籌各種運輸方式的利益最大化等爲載體，片面提升城市群綜合交通運輸的效勞程度。
3.10樹立迷信無效的保證體系
在中原城市群網絡的構建中，要打破行業聯繫的場面，樹立跨行業、跨部門協分配合的任務機制;要廣開渠道，在爭取國度政策資金的支持下，發揚政府的引導作用，出台綜合交通網絡的優惠、減免、貼息政策，加大政府財政性資金投入力度;進步任務效率，把中原城市群綜合交通運輸網絡建立作爲重點任務，積極處理建立中存在的成績和困難;堅持生態環保，促進繼續開展，推進綠色生態樞紐場站建立，加大樞紐建立生態環境維護力度，加強可繼續開展才能，促進綠色、循環、低碳交通運輸。總之，迷信構建中原城市群綜合交通運輸網絡，是我國新型城鎮化開展戰略的必定要求，它不只對河南省的城鎮化進程起到無足輕重的作用，也是融入國度“一帶一路”的一個戰略窗口，意義深遠。我們必需不時地創新與理論，增強統籌謀劃，探索走出一條城市群交通交融開展的特徵路途，爲中原崛起提供重要的根底支撐，爲其他城市群的一體化安康開展提供良好的自創。
摘要:國度的城鎮化及“一帶一路”戰略施行，爲中原城市群的開展提供了良好機遇。如何無效地把中原城市群各城市之間的交通聯絡起來，構成一體化的綜合交通運輸網絡，構建迷信合理的城市群外部綜合交通運輸網絡，成爲研討的重中之重。依據以後中原城市群綜合交通運輸網絡存在的成績，提出構建中原城市群綜合交通網絡要做好頂層設計、創新綜合交通運輸網絡的體制和機制、增強交通運輸通道建立、鼎力建立綜合交通樞紐、放慢重要節點集疏運體系建立、鼎力開展航空運輸、優化綜合交通運輸網絡、構建智慧綜合運輸網絡、提升綜合運輸效勞一體化程度、樹立保證體系等開展對策。
關鍵詞:中原城市群;綜合交通運輸體系;綜合交通運輸網絡;對策
“十三五”時期是我國構建綜合交通運輸網絡的重要時期，以鄭州爲中心的中原城市群要在西部大開展的關鍵時期抓住機遇，迷信構建契合中原城市群開展特質的綜合交通網絡，更好地肩負國度戰略中“三區”(全國糧食消費中心區、中原經濟區及航空港經濟綜合實驗區)建立開發的責任，推進中原城市群城鎮化進程。隨著我國新型城鎮化開展戰略的施行，需求發揚綜合交通運輸網絡對城鎮化格式的支撐和引導作用，構建中原城市群外部疾速、便捷、高效、平安、大容量、低本錢的互聯互通綜合交通網。
一、中原城市群綜合交通運輸網絡的格式
1.1中原城市群開展格式
目前，中原城市群已構成以鄭州爲中心的米字形高速鐵路網，航空港也在放慢建立，依託綜合交通運輸通道構建“一極三圈八軸帶”新的區域開展格式。一極指鄭州爲城市群中心增長極，三圈是指以鄭州爲中心的涵蓋城市群其他城市的“半小時”中心圈、涵蓋其他9個省轄市的“一小時”嚴密圈和涵蓋中原經濟區其他中心城市的“一個半小時”協作圈，八軸帶是指輻射八方的“米”字形城鎮產業開展軸帶。
1.2中原城市群綜合交通運輸網絡的格式
構建以鄭州、新鄭機場爲中心的雙十字鐵路客運樞紐和“米”字形客運專線網絡、“三縱兩橫”高速公路網和“五縱六橫”支線公路網以及內水運航道網絡，完成航空、公路、鐵路高效銜接、互相交融、互動開展的多式聯動、多層次的中原城市群交通運輸網絡格式。
二、中原城市群綜合交通運輸網絡建立的現狀
2.1中原城市群綜合交通運輸網絡尚處在起步階段
雖然中原城市群綜合交通網絡的構建獲得了一定的停頓，但我們的城市化地域的少數交統統道正在建立，成熟網絡尚未構成;局部通道通而不暢，在一定水平上影響了中原城市群的城鎮化開展進程。根底交通設備投資缺乏，以往投資往往傾向長間隔的城市間的投資，無視了對城市群的投資。中原城市群交通根底設備曾經無法滿足社會經濟開展的需求。鐵路、公路、水運、民航等方面的根底設備開展程度較低，與其他城市群相比差距較大。資源集約應用程度較低，河南省人多地少、資源絕對充足，具有浪費資源、本錢高等分明劣勢的內河航運還沒有充沛開發，城際軌道交通仍處在起步階段。要把集約應用資源放在中原城市群綜合交通運輸網絡建立的首位。中原城市群之間的交通協作效率較低，沒有完成各城市之間交通網絡的良好銜接，根底設備的綜合應用水平不夠最大化，綜合交通運輸網絡的聯動效率較低。
2.2綜合運輸通道構造不合理
城市群各運輸通道規劃不夠細化，關於綜合運輸通道停止規劃和運營管理依然是依照原有的形式即根據行政等級和技術等級停止，缺乏思索交通運輸網絡全體功用以及綜合交通網絡的各通道內的運輸方式的無效銜接，在設計上缺乏迷信性;同時，通道根底設備建立也不平衡，鐵路、旱路的運輸緊張間接招致了公路客運的壓力添加。
2.3交通樞紐建立滯後
中原城市群綜合交通樞紐建立滯後，鐵路樞紐集疏運功用較弱，根本沒有全國性的公路交通樞紐，間接影響了各種運輸方式的無效銜接;短少綜合交通客運換乘樞紐，旅客換乘方便，需求屢次換乘才幹抵達目的地，出行的工夫、費用本錢添加;城市群缺乏大型古代化貨運場站和物流中心，大局部貨運站規模較小，效勞功用單一，無法滿足古代物流開展的需求。
2.4交通運輸方式彼此銜接不疏通
局部城市路途與支線公路銜接不暢;機場集疏運成績凸顯，外部交通與內部交通銜接方式單一，銜接零碎急需優化;港口集疏運臨時存在港口與公路、鐵路支線銜接不暢，鐵水聯運困難較大;鐵路、高速鐵路、地鐵各自有不同的技術規範，還沒有到達一定的兼容性，建立規範的差別性，影響了運輸方式的無效銜接。
2.5綜合運輸網絡缺乏統籌協調
各城市的運輸方式是在各自的行政區劃範圍內推進的，缺乏從中原城市群層面停止綜合運輸網絡建立，常有跨市的路網對接不充沛，呈現瓶頸路、斷頭路;在樞紐站點、公路站場的功用布局上也缺乏統籌布局，經常呈現功用堆疊的景象。另外，局部港口競爭劇烈，資源得不到高效合理應用;運輸市場的管理制度及管理力度不分歧。
2.6資源和環境的壓力越來越大
由於中原城市群的產業、人口密度較大，交通的需求壓力對土地、動力的需求越來越大。目前，中原城市群的各城市都缺乏大運量、疾速、環保型的軌道交通，現有的交通設備在動力、土天時用上效率也不高，對建立的周邊環境形成嚴重凈化，新增的公路建立對土地資源、自然資源的占用較大。
三、中原城市群綜合交通運輸網絡開展的對策
3.1做好規劃的頂層設計
做好中原城市群綜合交通運輸網絡的規劃的頂層設計，一致規劃，綜合思索中原城市群各城市的交通情況，將區域內各種運輸方式思索出來，經過換乘銜接、直通運轉等方式完成軌道交通的一體化運作。在通道外部樹立多種軌道交通線路互相銜接、換乘便當的交通樞紐。一致規劃技術規範，爲完成本質性交融做預備，在規劃軌道交通時要統籌統籌，爲當前不同線路直通運轉留不足地。
3.2創新綜合交通網絡的體制和機制
積極探究促進綜合運輸統籌協調開展的形式。中原城市群的綜合交通網絡要打破原有的各城市的行政區劃界線及各運輸方式的部門聯繫，探究完成外部各種運輸方式之間的協調銜接的大交通管理體制形式，完善樹立城市群開展綜合運輸通道、區域性綜合運輸樞紐;樹立既能協調城市群的各城市利益關係、又能提升城市群全體競爭力的無效機制，以完成城市群綜合交通網絡在互聯互通、樞紐建立、運營管理等方面的一體化;經過機制的變革創新，完成不同軌道交通之間的高效無縫銜接、軌道交通和其他交通方式的乘客零換乘，從而到達社會運輸本錢的最低化和消費者效益的最大化。
3.3增強運輸通道的根底設備建立
過度超前建立一些城際鐵路的主幹線路。關於處在起步階段、人口密度較大的中原城市群，應從引導構成合理的城市群客運構造角度動身，過度超前建立一些城際鐵路的主幹線路。進步國度級綜合交通運輸通道開展程度，發揚中原城市群在中西部的中心作用，做好京廣、隴海兩大國度級綜合交通運輸通道建立任務。放慢建立鄭渝、鄭合、鄭濟、鄭太等射線形綜合交通運輸通道，保證與樞紐城市樹立高效快捷的通道。著眼於推進區域經濟疾速開展，以客運便捷化、貨運物流化、管明智能化爲理念，構建布局合理、銜接嚴密、輻射周邊、暢達全國、便捷遲滯、平安高效的一體化綜合交通運輸網絡。
3.4鼎力建立綜合交通樞紐
增強全國性綜合交通樞紐鄭州的交通網絡建立，樹立“域外樞紐、域內疏通”理念，優先開展公共運輸，構建多中心、多級城市交通運輸零碎，強化樞紐場站間聯絡，逐漸緩解城市交通擁堵成績，打造“疏通鄭州”。構建以航空、鐵路、公路客貨運平面網絡爲根底，三大貨運多式聯運中心、三大客運多式聯運中心爲支撐的“一網、四港、六中心”綜合交通樞紐，軌道交通、高速公路、都郊區疾速路、生態廊道和中心城區疾速路零碎。放慢建立區域性綜合交通樞紐，完成爲中原城市群的乘客提供多種交通方式的“零換乘”效勞。
3.5放慢重要節點集疏運體系建立
思索場站與周邊交通設備和城市路途網的銜接以及客源點、貨源點的實踐需求，合理布局場站，加大城市群對外的公路交通零碎建立、市場站集疏運零碎建立、機場集疏運體系建立;以新鄭機場集疏運體系爲平台，完成機場與鐵路客運站、高速公路客運樞紐站、長途汽車站的無縫銜接，重點放慢構成新鄭國際機場與許昌、漯河、平頂山城市之間的疾速城際軌道交通網;鼎力推進城市群的港口集疏運體系建立，使碼頭、航道、物流園區、堆場、停車場、路途等協調開展。
3.6鼎力開展中原城市群航空運輸
在構建中原城市群綜合交通運輸網絡中，航空運輸作爲綜合交通的重要組成局部，可以無效處理城市群之間的交通銜接成績和城市群面向世界的內部銜接成績。鼎力開展中原城市群的航空運輸網絡，不只對拓展城市群之間的交通非常重要，而且更是中國城鎮化融入全球化體系的關鍵通道。
3.7不時優化綜合交通運輸網絡
中原城市群綜合交通網絡的構建需求不時地深化和提升。要在建立鄭州新鄭國際機場、洛陽機場的根底上努力開拓更多的國際客運航線，構成國際客運網絡。要放慢省際客運網絡建立，建成鄭州與北京及河南周邊省會城市的2小時交通圈，力爭與各大省會城市的抵達工夫在5小時以內，構成運輸疏通、高效的省際客運網絡。放慢城際鐵路建立，在鄭機城際、鄭開城際、鄭焦城際的根底上，放慢與其他城際間的城際鐵路建立。在城市群城市內構建城鄉一體化的綜合交通運輸網絡，鼎力推進城鄉之間的客運網絡建立，積極探究城鎮與鄉村之間的公交的運營形式，積極推進城鄉客運一體化。
3.8構建智慧綜合運輸網絡
積極施行“網際網路交通運輸”舉動方案，在城市群中和交通網絡中，提升科技信息化程度，研討制定一致的技術規範，對現有的城市群各城市的交通智慧卡零碎和資源，應用大數據的古代技術，逐漸完成在省內一致結算的公交、地鐵和城際軌道等交通範疇的公共運輸“一卡通”;逐漸樹立面向日常監測與綜合運轉信息管理、平安應急管理、綜合換乘誘導與信息效勞、各種運輸方式運營調度等範疇的樞紐信息零碎，促進各類交通運輸信息平台無效銜接;完善行業信息化規範體系，完成政企協作形式下的大眾出行信息效勞平台建立，建成“12328”省級呼叫平台。
3.9提升綜合運輸效勞一體化程度
政府管理應從以根底設備投資爲主的交通開展形式轉到以效勞爲主的開展形式下去，在綜合效勞一體化上下功夫，以對現有運輸組織的優化、交通運輸配備的技術程度提升、運輸效勞中的管理程度提升、統籌各種運輸方式的利益最大化等爲載體，片面提升城市群綜合交通運輸的效勞程度。
3.10樹立迷信無效的保證體系
在中原城市群網絡的構建中，要打破行業聯繫的場面，樹立跨行業、跨部門協分配合的任務機制;要廣開渠道，在爭取國度政策資金的支持下，發揚政府的引導作用，出台綜合交通網絡的優惠、減免、貼息政策，加大政府財政性資金投入力度;進步任務效率，把中原城市群綜合交通運輸網絡建立作爲重點任務，積極處理建立中存在的成績和困難;堅持生態環保，促進繼續開展，推進綠色生態樞紐場站建立，加大樞紐建立生態環境維護力度，加強可繼續開展才能，促進綠色、循環、低碳交通運輸。總之，迷信構建中原城市群綜合交通運輸網絡，是我國新型城鎮化開展戰略的必定要求，它不只對河南省的城鎮化進程起到無足輕重的作用，也是融入國度“一帶一路”的一個戰略窗口，意義深遠。我們必需不時地創新與理論，增強統籌謀劃，探索走出一條城市群交通交融開展的特徵路途，爲中原崛起提供重要的根底支撐，爲其他城市群的一體化安康開展提供良好的自創。
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