馬來西亞主要港口有巴生港、檳城港、柔佛港、馬六甲港、帕西古當、皇京港、丹戎帕拉帕斯港、關丹港、甘馬挽港、古晉港、民都魯港和納閩港等。其中最著名的港口是檳城 ，巴生港 PORT KELANG，帕西古當
1、檳城（PINANG）
亦稱「喬冶市」。位於檳榔嶼東北角砂咀上，居馬六甲海峽北口，扼檳榔嶼海峽西岸，馬來西亞第二大城市和最大轉口港。港口水深可泊巨輪。半導體、電子工業居全國領先地位。馬來西亞北部地區與緬甸、泰國及印尼蘇門答臘島等鄰近地區的農林礦產品在此加工轉口。港口性質：峽頸港、基本港（C、M） 。
本港有二個港區：擯榔嶼的喬治港區和大陸的北海港區，港區主要碼頭泊位有8個，岸線長1411m，最大水深為12.8m。裝卸設備有各種門吊、可移式吊、電吊、跨運車、鏟車、牽引車、拖船及滾裝設施等，其中門吊最大起重能力為35噸，拖船的最大功率為1471kW。該港可同時停靠15艘萬噸級船舶，進行過駁裝卸作業。貨櫃堆場可存放1080OTEU。碼頭最大可靠3萬載重噸的油船。大船錨地水深達16m。1994年隼裝箱吞吐量達40萬TEU，比1993年增長17%。主要出口貨物為錫、橡膠、椰子、水果、蔬菜及水產品等，進口貨物主要有食品、機器、運輸設備及金屬產品等。
2、巴生港（PORT KELANG）
巴生港位於馬來西亞首都吉隆坡西南約40公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印尼的勿拉灣港237海里。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北緯03.00°，東經101.24°。
位於馬來半島西部沿海、濱巴生河口，東距吉隆坡40公里，是它的外港，舊稱「瑞天咸港」，原為馬來西亞最大港口，腹地廣闊，全國木材、棕油和橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、小麥、大米、化工等產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港，相距4.8公里,北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪。巴生港 舊名「瑞天咸港」。
巴生港是馬來西亞的最大港口，地理位置優越，位於馬六甲海峽，是遠東至歐洲貿易航線的理想停靠港，因此在航運市場中具有明顯的競爭優勢。巴生港毗鄰設有自由貿易區，其腹地廣闊，產業發達，已發展成為區域性的配發中心。1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個貨櫃貨運港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕油與橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業有麵粉、製糖及橡膠等。
巴生港實為吉隆坡之外港。它們的能源、原材料、進口，工業品出口均經巴生港，使港口吞吐量居全國第一位。為適應該國經濟的迅速發展，第二期8個泊位的建設也開始，將於2000年完成全部西港建設計劃。政府還將東南部地區建設第四港區。
3、帕西古當
馬來西亞新建商港。位於該國西部馬來半島東南端，柔佛海峽東北岸，南與新加坡三巴旺港區隔峽相望，西距新山市10海里，是該市、也是柔佛州的海上門戶，因而也有人稱柔佛港。船舶由柔佛海峽東口入港，入港航道水深12.5米以上。
港區東西排列，西部有兩座倒「L」形大突堤，西座為危險品碼頭，長216米，前沿水深11米；東座為油輪碼頭，內外側共兩個泊位，水深10.0米，有油管與後方油庫相連；它們之間還有木材小突堤，石油碼頭近岸也有近海碼頭107米，水深5米；港區東部順岸西東排列著6個遠洋泊位，總長1093米，前沿水深12.2米，主要用於雜貨、貨櫃，碼頭上有5台36噸岸吊，其中一台為貨櫃碼頭裝卸橋，另一台為多用途吊。
海運到馬來西亞應該注意哪些問題：
1、訂艙委託的注意事項，目的港、船期、箱型箱量，最基本的三項；
2、不能錯貨描、件重尺，貨物是否為危品、一般化工品；
3、如果是冷箱，確定溫度、通風度，貨物是否超重超尺寸；
4、對於開頂箱或框架箱要問清長寬高，對於超重貨物確認起運港、目的港港口吊裝的限重；
5、分票、轉運，客戶是否要分票報關、是否同意轉運；
6、裝箱的注意事項，提箱，食品藥品服裝都不能用新箱，新箱有油漆味；
7、重貨選擇新箱，載重大，同時要看箱子是否完好，地板是否有污損，如果有不好一定要更換；
8、裝箱分產裝和送貨，產裝要和車隊確認時間、地點;送貨要和倉庫說明到貨時間、裝箱要求、注意事項
1、檳城（PINANG）
亦稱「喬冶市」。位於檳榔嶼東北角砂咀上，居馬六甲海峽北口，扼檳榔嶼海峽西岸，馬來西亞第二大城市和最大轉口港。港口水深可泊巨輪。半導體、電子工業居全國領先地位。馬來西亞北部地區與緬甸、泰國及印尼蘇門答臘島等鄰近地區的農林礦產品在此加工轉口。港口性質：峽頸港、基本港（C、M） 。
本港有二個港區：擯榔嶼的喬治港區和大陸的北海港區，港區主要碼頭泊位有8個，岸線長1411m，最大水深為12.8m。裝卸設備有各種門吊、可移式吊、電吊、跨運車、鏟車、牽引車、拖船及滾裝設施等，其中門吊最大起重能力為35噸，拖船的最大功率為1471kW。該港可同時停靠15艘萬噸級船舶，進行過駁裝卸作業。貨櫃堆場可存放1080OTEU。碼頭最大可靠3萬載重噸的油船。大船錨地水深達16m。1994年隼裝箱吞吐量達40萬TEU，比1993年增長17%。主要出口貨物為錫、橡膠、椰子、水果、蔬菜及水產品等，進口貨物主要有食品、機器、運輸設備及金屬產品等。
2、巴生港（PORT KELANG）
巴生港位於馬來西亞首都吉隆坡西南約40公里，馬六甲海峽之東北岸，東距鄰國的新加坡港211海里，北距檳城港191海里，西距印尼的勿拉灣港237海里。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北緯03.00°，東經101.24°。
位於馬來半島西部沿海、濱巴生河口，東距吉隆坡40公里，是它的外港，舊稱「瑞天咸港」，原為馬來西亞最大港口，腹地廣闊，全國木材、棕油和橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、小麥、大米、化工等產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港，相距4.8公里,北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪。巴生港 舊名「瑞天咸港」。
巴生港是馬來西亞的最大港口，地理位置優越，位於馬六甲海峽，是遠東至歐洲貿易航線的理想停靠港，因此在航運市場中具有明顯的競爭優勢。巴生港毗鄰設有自由貿易區，其腹地廣闊，產業發達，已發展成為區域性的配發中心。1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個貨櫃貨運港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕油與橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業有麵粉、製糖及橡膠等。
巴生港實為吉隆坡之外港。它們的能源、原材料、進口，工業品出口均經巴生港，使港口吞吐量居全國第一位。為適應該國經濟的迅速發展，第二期8個泊位的建設也開始，將於2000年完成全部西港建設計劃。政府還將東南部地區建設第四港區。
3、帕西古當
馬來西亞新建商港。位於該國西部馬來半島東南端，柔佛海峽東北岸，南與新加坡三巴旺港區隔峽相望，西距新山市10海里，是該市、也是柔佛州的海上門戶，因而也有人稱柔佛港。船舶由柔佛海峽東口入港，入港航道水深12.5米以上。
港區東西排列，西部有兩座倒「L」形大突堤，西座為危險品碼頭，長216米，前沿水深11米；東座為油輪碼頭，內外側共兩個泊位，水深10.0米，有油管與後方油庫相連；它們之間還有木材小突堤，石油碼頭近岸也有近海碼頭107米，水深5米；港區東部順岸西東排列著6個遠洋泊位，總長1093米，前沿水深12.2米，主要用於雜貨、貨櫃，碼頭上有5台36噸岸吊，其中一台為貨櫃碼頭裝卸橋，另一台為多用途吊。
海運到馬來西亞應該注意哪些問題：
1、訂艙委託的注意事項，目的港、船期、箱型箱量，最基本的三項；
2、不能錯貨描、件重尺，貨物是否為危品、一般化工品；
3、如果是冷箱，確定溫度、通風度，貨物是否超重超尺寸；
4、對於開頂箱或框架箱要問清長寬高，對於超重貨物確認起運港、目的港港口吊裝的限重；
5、分票、轉運，客戶是否要分票報關、是否同意轉運；
6、裝箱的注意事項，提箱，食品藥品服裝都不能用新箱，新箱有油漆味；
7、重貨選擇新箱，載重大，同時要看箱子是否完好，地板是否有污損，如果有不好一定要更換；
8、裝箱分產裝和送貨，產裝要和車隊確認時間、地點;送貨要和倉庫說明到貨時間、裝箱要求、注意事項
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