摘 要： 發展 綠色物流既是應對全球化競爭的需要，也是 企業 可持續發展的需要。就我國企業發展綠色物流的瓶頸因素進行了剖析，在此基礎上，以前瞻性的視角，從樹立綠色物流全新運作理念，建立有效的協調機制，加強區域合作，加強物流產業的標準化和國際化等方面，研究了發展我國綠色物流的對策。
關鍵詞：綠色物流；綠色設施；協調機制；物流標準化
1 發展綠色物流的必要性
綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。發展綠色物流的必要性主要表現在三個方面。①是實施我國可持續發展的必然要求。隨著物流業的迅猛發展，環境也隨之日益惡化，空氣污染加重，資源嚴重浪費，城市 交通 堵塞惡化等，對社會 經濟 的可持續發展產生消極的影響。而綠色物流正是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，在發展經濟的同時強調保護環境,迎合了可持續發展的要求。②是適應物流業競爭全球化的客觀要求。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO以後，外國物流企業開始進入我國市場。我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是必然的選擇。 ③有利於企業取得新的競爭優勢。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立並完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高於競爭對手的相對競爭優勢。
2 我國綠色物流發展中的瓶頸因素
2.1 綠色物流思想落後
一方面，政府部門的觀念仍未轉變，由於對綠色物流的缺乏一定的了解，難以制定出較為完善的綠色物流發展策略。另一方面，企業者和消費者對綠色物流缺乏了解。企業者關注自身產品表面的綠色宣傳，卻忽視了產品的內在綠色品質；消費者追求的是綠色消費，而其中的綠色通道物流環節，誰也沒有給予充分的重視和關係。
2.2 政府管理職能不夠完善,區域政府間缺乏合作
從職能來看，從中央政府到地方政府均呈現物流相關職能管理的條塊分割，難以對物流相關業務進行統一規劃和協調管理。從地域來看，存在地域間行政管理的條塊分割。受行政劃分利益影響，物流中心、物流園區均表現出重複建設、惡性競爭的狀況或趨勢。突出表現為港口競爭、園區競爭和財稅政策競爭等，由於沒有跨區域利益經營主體，缺少物流產業整體布局和全局優化的觀念。
2.3 綠色物流基礎設施落後
毋庸置疑，滯後的基礎設施就像一個「瓶頸」，制約一個地區經濟社會發展。我國交通運輸業目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道理堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨幹的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落後，物流技術含量不高，不能滿足進行 現代 物流和配送的要求。物流基礎設施尚待完善。
2.4 物流初級人才過剩,中高級人才緊缺
這主要是由於物流業中的大部分從業人員文化素質偏低、專業知識不全面或嚴重老化，難以適應現代物流業快速發展的需求；而物流中高級人才的緊缺，主要是由於目前高等院校及社會培訓機構在人才培養質量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。例如，2006年 8月底，全國本科類高校中共有97所高校開設物流管理或物流工程專業的教學，在校本科生數量近1.6萬人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業的在校生約有 1.5萬多人，這樣一年為社會輸送的各類物流專業人員只有8000多人，即使算上在職人員每年約3.5萬人的培訓規模，也遠遠無法滿足快速發展的物流業對物流人才的需求。根據 中國 物流與採購聯合會的權威預測，中國的物流人才缺口為 500萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。
2.5 綠色物流標準化現狀落後
儘管我國物流標準化的工作有了很大的進展，但與已開發國家相比，我國物流標準化仍處於初級階段。從物流技術、物流裝備、物流信息到物流體系的標準化體系仍不完善。
關鍵詞：綠色物流；綠色設施；協調機制；物流標準化
1 發展綠色物流的必要性
綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。發展綠色物流的必要性主要表現在三個方面。①是實施我國可持續發展的必然要求。隨著物流業的迅猛發展，環境也隨之日益惡化，空氣污染加重，資源嚴重浪費，城市 交通 堵塞惡化等，對社會 經濟 的可持續發展產生消極的影響。而綠色物流正是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目的，在發展經濟的同時強調保護環境,迎合了可持續發展的要求。②是適應物流業競爭全球化的客觀要求。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO以後，外國物流企業開始進入我國市場。我國物流企業要想在國際市場上占一席之地，發展綠色物流將是必然的選擇。 ③有利於企業取得新的競爭優勢。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規，使企業為了持續發展，必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立並完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高於競爭對手的相對競爭優勢。
2 我國綠色物流發展中的瓶頸因素
2.1 綠色物流思想落後
一方面，政府部門的觀念仍未轉變，由於對綠色物流的缺乏一定的了解，難以制定出較為完善的綠色物流發展策略。另一方面，企業者和消費者對綠色物流缺乏了解。企業者關注自身產品表面的綠色宣傳，卻忽視了產品的內在綠色品質；消費者追求的是綠色消費，而其中的綠色通道物流環節，誰也沒有給予充分的重視和關係。
2.2 政府管理職能不夠完善,區域政府間缺乏合作
從職能來看，從中央政府到地方政府均呈現物流相關職能管理的條塊分割，難以對物流相關業務進行統一規劃和協調管理。從地域來看，存在地域間行政管理的條塊分割。受行政劃分利益影響，物流中心、物流園區均表現出重複建設、惡性競爭的狀況或趨勢。突出表現為港口競爭、園區競爭和財稅政策競爭等，由於沒有跨區域利益經營主體，缺少物流產業整體布局和全局優化的觀念。
2.3 綠色物流基礎設施落後
毋庸置疑，滯後的基礎設施就像一個「瓶頸」，制約一個地區經濟社會發展。我國交通運輸業目前存在的主要問題是：交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道理堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨幹的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落後，物流技術含量不高，不能滿足進行 現代 物流和配送的要求。物流基礎設施尚待完善。
2.4 物流初級人才過剩,中高級人才緊缺
這主要是由於物流業中的大部分從業人員文化素質偏低、專業知識不全面或嚴重老化，難以適應現代物流業快速發展的需求；而物流中高級人才的緊缺，主要是由於目前高等院校及社會培訓機構在人才培養質量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。例如，2006年 8月底，全國本科類高校中共有97所高校開設物流管理或物流工程專業的教學，在校本科生數量近1.6萬人，研究生不到3000人，各類高職院校物流管理類專業的在校生約有 1.5萬多人，這樣一年為社會輸送的各類物流專業人員只有8000多人，即使算上在職人員每年約3.5萬人的培訓規模，也遠遠無法滿足快速發展的物流業對物流人才的需求。根據 中國 物流與採購聯合會的權威預測，中國的物流人才缺口為 500萬左右，其中高級物流人才缺口約為40萬左右。
2.5 綠色物流標準化現狀落後
儘管我國物流標準化的工作有了很大的進展，但與已開發國家相比，我國物流標準化仍處於初級階段。從物流技術、物流裝備、物流信息到物流體系的標準化體系仍不完善。
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