唐柯
摘 要：本文從三號噴氣燃料的質量要求、油船的選擇要求、清洗要求、適載要求，以及油船在裝油、運輸、卸油等過程的質量控制方法及手段等方面，闡述了民用航空燃料在船舶運輸環節中的質量控制內容。
關鍵詞：民用航空燃料 船舶運輸 適載性 質量控制
民用航空燃料是指為民用航空器提供的噴氣燃料和航空活塞式發動機燃料，也就是飛機燃料，其質量直接影響飛行安全。不合格或受污染的航空燃料可能導致航空器或發動機出現性能惡化，零部件腐蝕，使用壽命縮短，燃油沉積物造成發動機操控部件卡滯，水污染形成「水塞」，燃料揮發性和熱穩定性不合格造成「汽塞」使油路瞬時斷油，嚴重時會出現空中停車，甚至飛行事故。因此，民用航空燃料質量控制是民航安全管理的重要內容。
在我國，民用航空燃料的主要運輸方式有船舶運輸、管道運輸、鐵路運輸和公路運輸，而船舶運輸量占總運輸量的60%以上。船舶運輸具有運量大、環境差、因素複雜等特點，隨著民用航空燃料質量控制關口從機場加註飛機環節前移到物流運輸環節，船舶運輸中的質量控制就顯得更加重要。
民用航空燃料的質量要求
國內生產、使用的民用航空燃料一般為3號噴氣燃料，其質量應符合國家標準《3號噴氣燃料》（GB 6537）的規定。其主要的性能指標有：外觀、顏色、組成、揮發性（餾程、閃點、密度）、流動性（冰點、黏度）、燃燒性（凈熱值、煙點）、腐蝕性（銅片腐蝕、銀片腐蝕）、安定性、潔凈性（實際膠質、水反應、固體顆粒污染物含量）、導電性、水分離指數、潤滑性。3號噴氣燃料的質量要求極高，例如水含量要求小於30 ppm，固體顆粒污染物含量要求小於1 mg/L。為確保油品質量，要在主要環節按不同的要求進行油品過濾、分離、沉降等操作，同時採用不同方法進行檢驗，主要有全規格檢驗、重新評定檢驗、外觀檢查、核對檢驗、專機檢驗等。對於船舶運輸來講，民用航空燃料主要控制環節為裝運前對船舶的適載性控制、裝貨時質量控制、運輸質量控制、卸貨時質量控制等。其中最重要的是對船舶本身的控制，可以對船公司及船舶採用准入檢查、年審檢查、臨時檢查等方式，判定其是否滿足質量管理要求，而制定相關的制度來進行有效管理也是必不可少的。
裝運前船舶適載性控制
1、船舶的選擇要求
由於民用航空燃料對質量要求極高，在運輸船舶的選擇上也必須嚴格控制。其基本要求是：具備國家規定的各類證書；具備接卸油系統、掃艙油系統；具備獨立的污油艙；具有雙底雙殼和獨立的壓艙水系統；船齡不宜超過20 年，最長不能超過25年。考慮到航空燃料的物理和化學特性，為防止航油理化性質變異，油艙應由防腐材料建成或內部應塗有環氧塗層的碳鋼船，且不應使用含有鍍鋅、鍍鎘材料和富鋅塗層；最好為不鏽鋼油艙。與航空油料接觸的設備或加熱圈等不應使用銅或銅元素含量超過35%的材料。所有油艙蓋和開口處應密封不透水，達到水密要求。對於船公司來講，應具備船舶行業相關經營資質並建立了完善的安全管理體系（SMS），有四年以上船舶運輸經歷，同時投保了船舶一切險和油污責任險。
2、船舶的運輸要求
運輸航空燃料的油船宜專船專用。當使用非專用航油船時，應證明其前三載是裝載輕質油品，且最近一載不是石腦油、汽油。不應使用首航油船運輸航空燃料。
3、船舶清洗要求
為保證民用航空燃料的質量，在出現下列情況時，油船油艙應進行清洗：運輸滿50個航次或使用滿1年時、換裝噴氣燃料前、油艙受到污染、進塢維修或油艙內臨時性修理後。油艙的清洗應在專業的洗艙站進行。一般採用水洗艙，不應使用清洗劑來清洗。清洗質量應滿足艙內無纖維、泥垢、油垢及鐵鏽等污染物，同時艙內無積水。洗艙站應提供洗艙證明及洗艙報告。
4、船舶維修及船艙內塗要求
船舶在維修過程中可能對油艙進行作業，因此必須對維修過程進行控制。船體的維修施工單位必須滿足相關資質要求。貨油艙、貨油管系統進行的防腐層施工必須由專業公司實施。內防腐採用的塗料應為環氧塗層，不應使用含有鍍鋅、鍍鎘材料和富鋅塗層，必須符合航空燃料要求，必須經技術鑑定合格，應有相關的使用許可證、產品合格證等。對於貨油艙、貨油管系統的防腐劑宜採用噴砂除銹方式，除銹等級宜為Sa2.5級。若採用手工除銹，等級宜為St2級。防腐等級宜為特加強級。必須按照塗料的施工技術要求進行施工，塗料廠家應提供技術支持及現場監理。塗裝完成後應按技術要求進行專項驗收。船舶完成新建、維修後，須對貨油艙和油管系統進行清洗、徹底通風和乾燥，特別對貨油管要進行淡水沖刷，對過濾器進行清洗，使載油系統達到潔凈要求。對於進行了內塗施工的船舶，要先運輸三載輕質油，經洗艙後方可運輸航空燃料。
裝貨時油品質量控制要求
船舶在煉油廠碼頭裝運前，必須對油艙進行檢查，即由相關各方共同認定的專業檢查機構或獨立檢查機構對油船進行檢查，查驗油船運輸履歷表，證明船艙清潔、乾燥，並簽發驗艙報告。
在將油裝入非專用油船、通過非隔離系統的岸罐裝油時，每個貨油艙均在裝有500㎜液位油品後停止裝油作業，從貨油艙中採取5 L多個油艙的混合油樣進行檢驗。檢驗項目包括：外觀、密度、閃點、冰點、電導率、水分離指數，也可根據情況增加項目。當外觀和密度檢驗結果與岸罐和裝油管線燃料檢驗證書的檢驗結果比較差異不超過規定的範圍便可繼續裝油。將檢驗結果與岸罐檢驗證書的檢驗結果進行比較，如果閃點、冰點與岸罐的數據相差超過3 ℃表明油品可能受到了污染，應停止裝油並調查污染來源。
裝油後取2個5 L混合樣，一個留港口，一個隨船交接收單位，提供取樣和化驗證明。在裝運結束後，應隨船攜帶以下質量證明文件：產品質量合格證、發放證明、分艙單、油船運輸履歷表、船艙清洗報告、船艙驗艙報告、油樣清單。
運輸中油品的質量控制
雖然民用航空燃料在船舶運輸過程中貨油艙處於鉛封狀態而相對穩定，但也要加強對油船的控制。運輸不應進行船艙間的轉駁，要防止污水和壓艙水污染航空燃料。同時，要嚴格控制各船艙閥門的使用，防止其他油類、污水進入貨油艙造成油品污染。對於過駁船舶，必須要符合裝運航空燃料的要求，且在過駁過程中嚴格控制質量。
卸貨時油品的質量控制
民用航空燃料在碼頭的卸貨過程，是防止不合格油品進入機場供油系統的重要環節，因此更為關鍵。接卸前應檢查油船所攜帶的油品證明產品牌號、規格符合相關要求的文件是否齊備，有無明確標識以及公章，同時檢查所有油艙的入口鉛封是否完好。隨後對油艙進行計量，並與隨船文件中裝油數據進行比較。
如果貨油艙中燃料油的數量與提單中燃料油的數量相差很大，表明可能發生了油品滲漏或污染。此時，應從受到影響的油艙中抽取混合油樣並進行重新評定檢驗。這一點尤其重要，國內也曾發生過由於海底閥失效導致水流入貨艙事件。為了防止污油水艙的污水進入岸罐系統，應在卸油前（後）對污油水艙進行計量。應檢測每個油艙是否含有游離水，並報告檢測結果。如果沒有懷疑發生污染，應從每個油艙抽取1L中部油樣進行核對檢查或提出追加其他檢驗要求。實測密度與隨船文件報告中密度的誤差未超過3 kg/m3，閃點誤差未超過3 ℃，並且密度與閃點都在允許的範圍內，便可卸油。
卸油前，船方和收貨方應共同提取一個5 L留存油樣。留存油樣應由雙方代表共同簽封，並簽名確認。當雙方對油品質量有爭議時，應對留存油樣進行仲裁試驗。如果控制檢查的結果不符合要求，應及時通知供應商，對船方出具拒收證明書。未得到買方（貨主）同意，油品不應被接收。
接收進口航空燃料前，應從油船貨油艙中抽取10L混合油樣送檢驗機構進行全分析檢驗，同時收入岸罐，全分析檢驗合格後方可轉輸。
卸油時應從收油管線上儘可能靠近油船的位置取樣進行目視檢查，主要檢測是否遭受固體顆粒和其他污染。如果是專用油船，應在開始卸油和卸油結束前大約5 min 時在線抽取油樣進行檢查。如果是非專用油船，應在卸油過程中每隔2 h取一次油樣進行檢查。卸油工作完成後，應檢查油艙以確保油料徹底卸凈。
結束語
通過對油船的適載性選擇、油船的維修施工及清洗的適載性要求以及油船的裝運卸三個環節的質量控制，就能滿足民用航空燃料高標準的質量要求，同時也能滿足民用航空適航性的要求，這是一個典型的過程控制。當然，質量控制的過程不是單一的，而是相互關聯的。只有做好每一個環節，才能確保民用航空燃料質量，從而確保航空飛行安全。
參考文獻：
[1] 江旭峰.航空煤油水運環節的管理控制[J].中國水運，2009（6）：16-17
[2] 樓園.前移防範關口確保航油質量[J].油氣儲運，1996（3）：15，50
[3] 《民用航空燃料水路運輸質量控制》（MH/T 6038）
[4]江旭峰，唐寧.我國內河成品油碼頭風險的特點[J].中國水運，2010（5）：41-42
（作者單位：中國航油集團物流有限公司）
摘 要：本文從三號噴氣燃料的質量要求、油船的選擇要求、清洗要求、適載要求，以及油船在裝油、運輸、卸油等過程的質量控制方法及手段等方面，闡述了民用航空燃料在船舶運輸環節中的質量控制內容。
關鍵詞：民用航空燃料 船舶運輸 適載性 質量控制
民用航空燃料是指為民用航空器提供的噴氣燃料和航空活塞式發動機燃料，也就是飛機燃料，其質量直接影響飛行安全。不合格或受污染的航空燃料可能導致航空器或發動機出現性能惡化，零部件腐蝕，使用壽命縮短，燃油沉積物造成發動機操控部件卡滯，水污染形成「水塞」，燃料揮發性和熱穩定性不合格造成「汽塞」使油路瞬時斷油，嚴重時會出現空中停車，甚至飛行事故。因此，民用航空燃料質量控制是民航安全管理的重要內容。
在我國，民用航空燃料的主要運輸方式有船舶運輸、管道運輸、鐵路運輸和公路運輸，而船舶運輸量占總運輸量的60%以上。船舶運輸具有運量大、環境差、因素複雜等特點，隨著民用航空燃料質量控制關口從機場加註飛機環節前移到物流運輸環節，船舶運輸中的質量控制就顯得更加重要。
民用航空燃料的質量要求
國內生產、使用的民用航空燃料一般為3號噴氣燃料，其質量應符合國家標準《3號噴氣燃料》（GB 6537）的規定。其主要的性能指標有：外觀、顏色、組成、揮發性（餾程、閃點、密度）、流動性（冰點、黏度）、燃燒性（凈熱值、煙點）、腐蝕性（銅片腐蝕、銀片腐蝕）、安定性、潔凈性（實際膠質、水反應、固體顆粒污染物含量）、導電性、水分離指數、潤滑性。3號噴氣燃料的質量要求極高，例如水含量要求小於30 ppm，固體顆粒污染物含量要求小於1 mg/L。為確保油品質量，要在主要環節按不同的要求進行油品過濾、分離、沉降等操作，同時採用不同方法進行檢驗，主要有全規格檢驗、重新評定檢驗、外觀檢查、核對檢驗、專機檢驗等。對於船舶運輸來講，民用航空燃料主要控制環節為裝運前對船舶的適載性控制、裝貨時質量控制、運輸質量控制、卸貨時質量控制等。其中最重要的是對船舶本身的控制，可以對船公司及船舶採用准入檢查、年審檢查、臨時檢查等方式，判定其是否滿足質量管理要求，而制定相關的制度來進行有效管理也是必不可少的。
裝運前船舶適載性控制
1、船舶的選擇要求
由於民用航空燃料對質量要求極高，在運輸船舶的選擇上也必須嚴格控制。其基本要求是：具備國家規定的各類證書；具備接卸油系統、掃艙油系統；具備獨立的污油艙；具有雙底雙殼和獨立的壓艙水系統；船齡不宜超過20 年，最長不能超過25年。考慮到航空燃料的物理和化學特性，為防止航油理化性質變異，油艙應由防腐材料建成或內部應塗有環氧塗層的碳鋼船，且不應使用含有鍍鋅、鍍鎘材料和富鋅塗層；最好為不鏽鋼油艙。與航空油料接觸的設備或加熱圈等不應使用銅或銅元素含量超過35%的材料。所有油艙蓋和開口處應密封不透水，達到水密要求。對於船公司來講，應具備船舶行業相關經營資質並建立了完善的安全管理體系（SMS），有四年以上船舶運輸經歷，同時投保了船舶一切險和油污責任險。
2、船舶的運輸要求
運輸航空燃料的油船宜專船專用。當使用非專用航油船時，應證明其前三載是裝載輕質油品，且最近一載不是石腦油、汽油。不應使用首航油船運輸航空燃料。
3、船舶清洗要求
為保證民用航空燃料的質量，在出現下列情況時，油船油艙應進行清洗：運輸滿50個航次或使用滿1年時、換裝噴氣燃料前、油艙受到污染、進塢維修或油艙內臨時性修理後。油艙的清洗應在專業的洗艙站進行。一般採用水洗艙，不應使用清洗劑來清洗。清洗質量應滿足艙內無纖維、泥垢、油垢及鐵鏽等污染物，同時艙內無積水。洗艙站應提供洗艙證明及洗艙報告。
4、船舶維修及船艙內塗要求
船舶在維修過程中可能對油艙進行作業，因此必須對維修過程進行控制。船體的維修施工單位必須滿足相關資質要求。貨油艙、貨油管系統進行的防腐層施工必須由專業公司實施。內防腐採用的塗料應為環氧塗層，不應使用含有鍍鋅、鍍鎘材料和富鋅塗層，必須符合航空燃料要求，必須經技術鑑定合格，應有相關的使用許可證、產品合格證等。對於貨油艙、貨油管系統的防腐劑宜採用噴砂除銹方式，除銹等級宜為Sa2.5級。若採用手工除銹，等級宜為St2級。防腐等級宜為特加強級。必須按照塗料的施工技術要求進行施工，塗料廠家應提供技術支持及現場監理。塗裝完成後應按技術要求進行專項驗收。船舶完成新建、維修後，須對貨油艙和油管系統進行清洗、徹底通風和乾燥，特別對貨油管要進行淡水沖刷，對過濾器進行清洗，使載油系統達到潔凈要求。對於進行了內塗施工的船舶，要先運輸三載輕質油，經洗艙後方可運輸航空燃料。
裝貨時油品質量控制要求
船舶在煉油廠碼頭裝運前，必須對油艙進行檢查，即由相關各方共同認定的專業檢查機構或獨立檢查機構對油船進行檢查，查驗油船運輸履歷表，證明船艙清潔、乾燥，並簽發驗艙報告。
在將油裝入非專用油船、通過非隔離系統的岸罐裝油時，每個貨油艙均在裝有500㎜液位油品後停止裝油作業，從貨油艙中採取5 L多個油艙的混合油樣進行檢驗。檢驗項目包括：外觀、密度、閃點、冰點、電導率、水分離指數，也可根據情況增加項目。當外觀和密度檢驗結果與岸罐和裝油管線燃料檢驗證書的檢驗結果比較差異不超過規定的範圍便可繼續裝油。將檢驗結果與岸罐檢驗證書的檢驗結果進行比較，如果閃點、冰點與岸罐的數據相差超過3 ℃表明油品可能受到了污染，應停止裝油並調查污染來源。
裝油後取2個5 L混合樣，一個留港口，一個隨船交接收單位，提供取樣和化驗證明。在裝運結束後，應隨船攜帶以下質量證明文件：產品質量合格證、發放證明、分艙單、油船運輸履歷表、船艙清洗報告、船艙驗艙報告、油樣清單。
運輸中油品的質量控制
雖然民用航空燃料在船舶運輸過程中貨油艙處於鉛封狀態而相對穩定，但也要加強對油船的控制。運輸不應進行船艙間的轉駁，要防止污水和壓艙水污染航空燃料。同時，要嚴格控制各船艙閥門的使用，防止其他油類、污水進入貨油艙造成油品污染。對於過駁船舶，必須要符合裝運航空燃料的要求，且在過駁過程中嚴格控制質量。
卸貨時油品的質量控制
民用航空燃料在碼頭的卸貨過程，是防止不合格油品進入機場供油系統的重要環節，因此更為關鍵。接卸前應檢查油船所攜帶的油品證明產品牌號、規格符合相關要求的文件是否齊備，有無明確標識以及公章，同時檢查所有油艙的入口鉛封是否完好。隨後對油艙進行計量，並與隨船文件中裝油數據進行比較。
如果貨油艙中燃料油的數量與提單中燃料油的數量相差很大，表明可能發生了油品滲漏或污染。此時，應從受到影響的油艙中抽取混合油樣並進行重新評定檢驗。這一點尤其重要，國內也曾發生過由於海底閥失效導致水流入貨艙事件。為了防止污油水艙的污水進入岸罐系統，應在卸油前（後）對污油水艙進行計量。應檢測每個油艙是否含有游離水，並報告檢測結果。如果沒有懷疑發生污染，應從每個油艙抽取1L中部油樣進行核對檢查或提出追加其他檢驗要求。實測密度與隨船文件報告中密度的誤差未超過3 kg/m3，閃點誤差未超過3 ℃，並且密度與閃點都在允許的範圍內，便可卸油。
卸油前，船方和收貨方應共同提取一個5 L留存油樣。留存油樣應由雙方代表共同簽封，並簽名確認。當雙方對油品質量有爭議時，應對留存油樣進行仲裁試驗。如果控制檢查的結果不符合要求，應及時通知供應商，對船方出具拒收證明書。未得到買方（貨主）同意，油品不應被接收。
接收進口航空燃料前，應從油船貨油艙中抽取10L混合油樣送檢驗機構進行全分析檢驗，同時收入岸罐，全分析檢驗合格後方可轉輸。
卸油時應從收油管線上儘可能靠近油船的位置取樣進行目視檢查，主要檢測是否遭受固體顆粒和其他污染。如果是專用油船，應在開始卸油和卸油結束前大約5 min 時在線抽取油樣進行檢查。如果是非專用油船，應在卸油過程中每隔2 h取一次油樣進行檢查。卸油工作完成後，應檢查油艙以確保油料徹底卸凈。
結束語
通過對油船的適載性選擇、油船的維修施工及清洗的適載性要求以及油船的裝運卸三個環節的質量控制，就能滿足民用航空燃料高標準的質量要求，同時也能滿足民用航空適航性的要求，這是一個典型的過程控制。當然，質量控制的過程不是單一的，而是相互關聯的。只有做好每一個環節，才能確保民用航空燃料質量，從而確保航空飛行安全。
參考文獻：
[1] 江旭峰.航空煤油水運環節的管理控制[J].中國水運，2009（6）：16-17
[2] 樓園.前移防範關口確保航油質量[J].油氣儲運，1996（3）：15，50
[3] 《民用航空燃料水路運輸質量控制》（MH/T 6038）
[4]江旭峰，唐寧.我國內河成品油碼頭風險的特點[J].中國水運，2010（5）：41-42
（作者單位：中國航油集團物流有限公司）
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