摘 要： 無車承運人就是沒有車輛的承運人，特指公路運輸中沒有自營運輸車輛，但可以以承運人的身份承攬運輸業務單位或個人。他以承運人身份與託運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委託實際承運人完成運輸任務的道路物運輸經營者。無車承運人作為貨主和運輸經營人業務聯繫的中介，在幫助貨主尋找服務與價位合適的承運人，幫助承運人找合適的貨物，尤其是返程貨物方面發揮了巨大作用。
關鍵詞： 無車承運人; 發展現狀; 分析;
一、無車承運人發展政策概述
2013年5月交通運輸部《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》就指出要充分發揮無車承運人對物流資源的整合作用,推進其向現代物流服務商轉變;2015年以後隨著網際網路技術等新一代信息技術的發展,無車承運人成為“網際網路+物流”的新的發展領域;2016年8月交通運輸部《交通運輸部辦公廳關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》的出台標誌著無車承運人試點全面啟動。在這期間交通運輸部、國務院、國家稅務總局等相關部委的一系列政策文件共有8個文件都提到了無車承運人,如2016年3月國家稅務總局《關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》首次詳細界定了“無運輸工具承運業務”,4月《國務院辦公廳關於深入實施“網際網路+流通”行動計劃的意見》要求交通運輸部和國家發展改革委組織開展道路貨運無車承運人試點工作。
2017年3月《交通運輸部辦公廳關於做好無車承運試點運行監測工作的通知》詳細提出了試點運行監測工作的總體要求,並公布了29個省(區、市)篩選確定的283家無車承運人試點企業。在此期間國務院、交通運輸部又發布了《關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展無車承運人等網際網路平台型企業發展規劃的通知》等5個文件支持無車承運人的發展。2018年2月交通運輸部《關於公布無車承運人試點考核合格企業名單的通知》確定了229家通過考核的無車承運人企業,考核合格的試點企業將延續試點期一年,許可證有效期至2019年2月28日;而不在考核合格試點企業名單內的企業,將被終止無車承運人試點資格。在此之前,國家稅務總局《關於跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》,為無車承運人稅額抵扣,提供了解決依據。在此之後交通運輸部出台了《關於進一步健全無車承運人試點工作的通知》《關於無車承運人試點綜合監測評估情況的通報》對進一步健全無車承運人試點企業監測評估機制,優化無車承運人發展環境,促進無車承運人新業態健康規範發展,確保試點工作有序推進並取得實效提供了政策保障。
二、我國無車承運人發展概況
2016年8月24日,交通運輸部《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》,標誌著無車承運人試點工作正式啟動,2017年3月從全國29個省(區、市)篩選確定了283個無車承運試點企業。2018年2月18日,交通運輸部對無車承運人試點企業進行考核,2 2 9家企業通過考核,通過考核的試點企業將延續試點期一年,無車承運人許可證延期至2019年2月28日;而考核不合格的54家企業,被終止無車承運人試點資格。
通過交通運輸部通報可以看出,這229家試點企業平均註冊資金1.2億元,年均運費收入超1.6億元,每個公司平均整合運力2800輛,合計整合社會運力64.4萬輛。這些企業其運營主體公司信譽好,並能夠具備一定的規模和一定的賠付能力,貨源穩定,運力充足,信息平台功能滿足無車承運人業務需求且使用充分,貨物運輸過程基本能實現全程跟蹤。從企業分類來看,傳統物流企業135家,占比58.95%,網際網路平台企業94家,占比41%。有民營企業141家,占比61.6%;有國有企業72家,占比31.4%;外資公司共13家,合資公司3家。從地域分布來看,東部地區無車承運人試點企業數量最多占比43.2%,中西部地區數量相當,東北地區最少。
三、無車承運人企業類型
統計分析這229家無車承運人試點企業,發現他們的經營主體企業主要包括以下幾類企業:傳統運輸企業、第三方物流企業、物流園區企業和物流信息平台企業。
(一)傳統運輸企業。
該類企業主要是傳統貨物運輸企業和貨代企業。傳統貨運企業多為大型客貨運企業,擁有豐富穩定的運力資源,不僅擁有大量自有車輛還通過長期運輸合同形式整合了大量的掛靠車輛,同時具有豐富的貨運資源和貨運市場運營經驗,其市場占有率高。通過升級原有的物流信息系統和車貨匹配平台,開展無車承運人業務,從而成為無車承運人試點。其信息平台主要功能是車源貨源信息的發布和匹配,對車輛運行過程中的跟蹤,一般沒有數據分析功能。其優點是車源穩定,由於大多是自有車輛和掛靠車輛,運輸質量有保障,但嚴格意義上來說他們不是“無車”承運人,因為他們是有自有車輛的。傳統貨代企業的主營業務就是從事車貨匹配,近幾年很多貨代企業為拓展車貨匹配業務,開發了功能先進的物流信息平台,他們依託信息平台,利用其強大的市場拓展優勢和穩定的貨源開展無車承運業務,從而成功轉型無車承運人。
(二)第三方物流公司。
大型第三方物流公司擁有豐富的物流行業從業,有良好的貨運基礎,掌握大量的穩定貨源,擁有穩定的客戶群,且大多數企業有一定的物流信息系統研發能力,他們通過與信息技術企業合作開發物流信息平台,開展無車承運人業務。這類企業很多在學習美國羅賓遜物流模式,放棄自由車輛,向輕資產的真正無車承運人轉型。
(三)物流園區企業。
物流園區大多處於交通樞紐位置或商貿貨品集散地,地理位置優越,通常作為貨運中介和實際承運人的聚集地或是商貿貨品的集散地,為貨主、承運人和貨運中介提供交易場,掌握了大量的人、車、貨、信息流、資金流等物流業務優勢資源,而且他們具有自建或聯盟方式組建的線下運輸網絡,再通過開發物流信息平台,整合線上資源,從而實現線上線下的無車承運人模式。
(四)信息平台企業。
這類企業的技術優勢在於物流技術服務和物流信息平台開發,可以按照市場需求提供完善的物流信息車貨匹配服務,同時能夠提供物流數據分析服務,能夠通過技術手段實現無車承運全過程的物流監控,為車主貨主提供高質量服務。但是這類企業缺少穩定的車貨源和物流運營組織及市場拓展經驗。
參考文獻
[1] 耿如花，陳雅婷.基於“網際網路+”的無車承運人模式發展戰略研究[J].物流科技, 2018(1):111-113.
[2] 交通運輸部辦公廳.關於無車承運人試點綜合監測評估情況的通報[Z].2018-9-5.
關鍵詞： 無車承運人; 發展現狀; 分析;
一、無車承運人發展政策概述
2013年5月交通運輸部《關於交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》就指出要充分發揮無車承運人對物流資源的整合作用,推進其向現代物流服務商轉變;2015年以後隨著網際網路技術等新一代信息技術的發展,無車承運人成為“網際網路+物流”的新的發展領域;2016年8月交通運輸部《交通運輸部辦公廳關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》的出台標誌著無車承運人試點全面啟動。在這期間交通運輸部、國務院、國家稅務總局等相關部委的一系列政策文件共有8個文件都提到了無車承運人,如2016年3月國家稅務總局《關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》首次詳細界定了“無運輸工具承運業務”,4月《國務院辦公廳關於深入實施“網際網路+流通”行動計劃的意見》要求交通運輸部和國家發展改革委組織開展道路貨運無車承運人試點工作。
2017年3月《交通運輸部辦公廳關於做好無車承運試點運行監測工作的通知》詳細提出了試點運行監測工作的總體要求,並公布了29個省(區、市)篩選確定的283家無車承運人試點企業。在此期間國務院、交通運輸部又發布了《關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展無車承運人等網際網路平台型企業發展規劃的通知》等5個文件支持無車承運人的發展。2018年2月交通運輸部《關於公布無車承運人試點考核合格企業名單的通知》確定了229家通過考核的無車承運人企業,考核合格的試點企業將延續試點期一年,許可證有效期至2019年2月28日;而不在考核合格試點企業名單內的企業,將被終止無車承運人試點資格。在此之前,國家稅務總局《關於跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告》,為無車承運人稅額抵扣,提供了解決依據。在此之後交通運輸部出台了《關於進一步健全無車承運人試點工作的通知》《關於無車承運人試點綜合監測評估情況的通報》對進一步健全無車承運人試點企業監測評估機制,優化無車承運人發展環境,促進無車承運人新業態健康規範發展,確保試點工作有序推進並取得實效提供了政策保障。
二、我國無車承運人發展概況
2016年8月24日,交通運輸部《關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》,標誌著無車承運人試點工作正式啟動,2017年3月從全國29個省(區、市)篩選確定了283個無車承運試點企業。2018年2月18日,交通運輸部對無車承運人試點企業進行考核,2 2 9家企業通過考核,通過考核的試點企業將延續試點期一年,無車承運人許可證延期至2019年2月28日;而考核不合格的54家企業,被終止無車承運人試點資格。
通過交通運輸部通報可以看出,這229家試點企業平均註冊資金1.2億元,年均運費收入超1.6億元,每個公司平均整合運力2800輛,合計整合社會運力64.4萬輛。這些企業其運營主體公司信譽好,並能夠具備一定的規模和一定的賠付能力,貨源穩定,運力充足,信息平台功能滿足無車承運人業務需求且使用充分,貨物運輸過程基本能實現全程跟蹤。從企業分類來看,傳統物流企業135家,占比58.95%,網際網路平台企業94家,占比41%。有民營企業141家,占比61.6%;有國有企業72家,占比31.4%;外資公司共13家,合資公司3家。從地域分布來看,東部地區無車承運人試點企業數量最多占比43.2%,中西部地區數量相當,東北地區最少。
三、無車承運人企業類型
統計分析這229家無車承運人試點企業,發現他們的經營主體企業主要包括以下幾類企業:傳統運輸企業、第三方物流企業、物流園區企業和物流信息平台企業。
(一)傳統運輸企業。
該類企業主要是傳統貨物運輸企業和貨代企業。傳統貨運企業多為大型客貨運企業,擁有豐富穩定的運力資源,不僅擁有大量自有車輛還通過長期運輸合同形式整合了大量的掛靠車輛,同時具有豐富的貨運資源和貨運市場運營經驗,其市場占有率高。通過升級原有的物流信息系統和車貨匹配平台,開展無車承運人業務,從而成為無車承運人試點。其信息平台主要功能是車源貨源信息的發布和匹配,對車輛運行過程中的跟蹤,一般沒有數據分析功能。其優點是車源穩定,由於大多是自有車輛和掛靠車輛,運輸質量有保障,但嚴格意義上來說他們不是“無車”承運人,因為他們是有自有車輛的。傳統貨代企業的主營業務就是從事車貨匹配,近幾年很多貨代企業為拓展車貨匹配業務,開發了功能先進的物流信息平台,他們依託信息平台,利用其強大的市場拓展優勢和穩定的貨源開展無車承運業務,從而成功轉型無車承運人。
(二)第三方物流公司。
大型第三方物流公司擁有豐富的物流行業從業,有良好的貨運基礎,掌握大量的穩定貨源,擁有穩定的客戶群,且大多數企業有一定的物流信息系統研發能力,他們通過與信息技術企業合作開發物流信息平台,開展無車承運人業務。這類企業很多在學習美國羅賓遜物流模式,放棄自由車輛,向輕資產的真正無車承運人轉型。
(三)物流園區企業。
物流園區大多處於交通樞紐位置或商貿貨品集散地,地理位置優越,通常作為貨運中介和實際承運人的聚集地或是商貿貨品的集散地,為貨主、承運人和貨運中介提供交易場,掌握了大量的人、車、貨、信息流、資金流等物流業務優勢資源,而且他們具有自建或聯盟方式組建的線下運輸網絡,再通過開發物流信息平台,整合線上資源,從而實現線上線下的無車承運人模式。
(四)信息平台企業。
這類企業的技術優勢在於物流技術服務和物流信息平台開發,可以按照市場需求提供完善的物流信息車貨匹配服務,同時能夠提供物流數據分析服務,能夠通過技術手段實現無車承運全過程的物流監控,為車主貨主提供高質量服務。但是這類企業缺少穩定的車貨源和物流運營組織及市場拓展經驗。
參考文獻
[1] 耿如花，陳雅婷.基於“網際網路+”的無車承運人模式發展戰略研究[J].物流科技, 2018(1):111-113.
[2] 交通運輸部辦公廳.關於無車承運人試點綜合監測評估情況的通報[Z].2018-9-5.
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