第 1章緒論
1.1 研究背景
1.1.1 問題提出
隨著我國經濟的持續發展和人們物質生活、精神文明水平不斷提高，更多人希望在閒暇時間把外出旅行作為緩解工作、生活壓力的一種方式。而傳統的跟團旅遊方式，人數眾多、嘈雜、不能自由安排自己的時間，通常情況下只是隨人流在個景點間匆忙轉換，並達不到旅遊的真正目的，因而個性化的旅遊方式成了人們面對旅遊時思考的主要問題。房車旅行在國內作為一種全新的旅遊方式，慢慢進入了人們的視野，成為更多有經濟實力的人出行的最佳選擇之一。
房車，也稱旅居車、“RV”，英文全稱Recreational Vehicle，國內更習慣稱之房車，顧明其意是“房”和“車”的結合。房車作為一種交通工具，兼顧了衣、食、住、行等家居空間的多種功能，亦可稱作“車輪上的家”，而房車旅行更像是一種帶著家的旅行。其作為代步工具可以在各個景區間快速轉換；作為居住環境可以隨時停駐，在野外或特定地點烹飪、休息、就餐等，更加親近自然，實現了“旅遊中生活，生活中旅遊”。
由於國內房車研究起步較晚，因此，國內房車的設計目前明顯嚴重落後西方國家，在房車市場中競爭力較低。大部分廠家普遍表現出兩種方式。
（1）基於零部件代工生產的整車模仿或改裝作為其房車生產的主要模式。此種方式只是作為房車初級階段的複製與模寫，基本不存在房車及房車內飾的設計研究。
（2）基於已有車種（轎車、工程車輛、特種車等）技術與研究方法外延套用為主要方式的房車設計研究。雖然其同為車的因素，但作為特種車的“房車”已然與普通車輛有著明顯的不同，其“車”、“房”並列的屬性不僅帶來了技術、功能、造型要素、環境內飾等不同程度的改變，還使其涉及的因素更加複雜多變，因此在此基礎上設計研究仍不具有明確的針對性和科學性。
面對如此的房車設計現狀，當代旅遊選擇自駕游的車輛是小型家用車，而房車遠遠不是能夠考慮的。現階段房車發展的主要矛盾，是人們日益增長的物質文化需求同落後的房車設計生產之間的矛盾，即人們對房車高質量、高體驗的使用需求與我國落後的房車體驗之間的矛盾。從設計的角度來看，關注房車旅遊體驗，以設計提升房車的旅遊體驗是亟待解決的事。
1.2 國內外研究現狀
在我國，房車還屬新生事物，處於發展的初級階段，相關領域的研究也剛剛起步。從中國各學術文獻網檢測文章來看，大部分文獻是關於房車旅遊的發展、房車市場拓展與房車配套露營地建設等方面的論述研究，與房車的工業設計相關論文僅有寥寥數篇。國外房車的發展及房車類設計研究超前於我國，積累了非常豐富的經驗，但嘗試搜索外文文獻資料發現，其房車研究資料多集中於車輛應用及其相關技術領域，關於房車工業設計的學術研究也不多。
從文獻的研究看來，房車的設計研究大多仍處於實踐階段，並未真正進入理論研究。國內僅有的設計研究類論文，除個別期刊論文外，大多為碩士論文，其中一部分以房車造型設計為主（如覃一鳴《基於用戶評價的房車造型設計方法研究》），卻並未從根本上觸及房車的屬性特徵。另一部分以內空間研究為主，如張玉潔《現代房車內部空間的優化設計研究》，其主旨在對當前過分追求豪華空間設計的批判，提出節約型、小中型的空間設計優化，設計研究上更多的是針對房車內空間功能分布的研究，局限於普通空間的視角，而缺少作為旅遊行為活動體驗空間的整體考量。雖在空間布局上有一定的參考意義，但仍不是完整的適合解決方案。
相比於學術研究，在設計實踐上，國外房車的發展令人矚目。房車起源於歐美，並沿著適應歐美人生活的道路發展至今，在長期的發展中，歐美各國房車價格多樣、品種齊全，形成了其完善的房車市場體系，根據當地文化與企業自身文化形成了各自的產品特點。並且由於國外寬鬆的行車政策，歐美多為拖掛式房車或自行式 A 型房車，其車身空間相對較大，對於生活空間的設計較為方便。並且房車市場發展完善，房車發展及用戶需求信息充足，對房車內飾的優化及人性化設計較為簡單。
例如德國 Dethleffs，自 1931 年開始至今已有 84 年歷史，其立足於當地文化，從用戶需求出發，風格前衛、設計人性化、做工考究，寬敞的內部空間和合理的功能分區讓人駐足卻步，加上其過硬的質量，到 2011年春季已銷售房車8萬輛。公司綜合水平不斷提高，並能與時俱進，不斷嘗試運用新技術新手段提升房車體驗及人性化設計，如圖1-1。
相對而言，國內的房車設計實踐度過了最原始的階段，進入發展期。隨著人們對於房車認識的逐漸深入，對房車需求的不斷增多，對房車旅遊質量要求不斷提高，不少企業意識到不立足於本國文化及用戶需求的房車很難再在房車市場站穩腳步。其中對房車內生活環境的人性化設計也引起更多的企業的重視。因此國內個別研究機構與組織中湧現出一批有遠見的決策者，他們已經通過產學研合作展開關於房車的創造性設計研究。
第2章房車內空間分析
2.1 房車與房車內空間
2.1.1 房車的定義及其特徵屬性
（1）房車的定義及分類
房車，就其詞源意義的理解，是“房”與“車”的組合。房，意味著是生活的場所；而車，意味著是可移動的。房車的組合兼具“房”與“車”兩大功能，這意味著可移動的生活空間，可稱作“車輪上的家”。就功能意義上而言，房車是一種可移動的、具有居家必備設施的車種。完備的房車將臥具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器融於一車之中，包含了駕駛區、臥室起居區、廚房區、衛生區等，集衣、食、住、行於一體。
根據自身有無驅動力、能否直接駕駛，房車可分為自行式和拖掛式兩類，根據構造特徵和連接方式分為多種形式：
1）自行式房車
自行式房車將“房”建立在一個擁有發動機底盤的車輛上，並與之完美的組合為一體，依靠底盤自身配備的動力系統，可以獨立運行而不用藉助其他外力的牽引。自行式房車兼顧食宿和交通運輸兩大功能，並在設計製造上將所有設備巧妙的融為一體。自行式房車的特點是整體設計緊湊、實用，移動方便，適合驅車到郊外休閒或進行長途旅行。
自行式房車按其結構特徵可分為：自行式 A型房車、自行式B型房車和自行式C 型房車、越野房車，具體如表 2-1 所示。
2）拖掛式房車
拖掛式房車需要其他車輛牽引前進，在美國也被成為傳統拖掛房車。行駛過程中挂車和牽引車共同組成旅居列車，停駐後牽引車與挂車分離，不影響牽引車的單獨使用。拖掛式房車牽引難度大，需要一定的駕駛技術保證安全性。拖掛式房車按照其構造特徵、與拖車連接方式可分為：拖掛式 A 型、拖掛式 B 型、拖掛式 C 型、拖掛式 D 型和移動別墅。其中移動別墅是拖掛房車中的特殊成員，體積過大不放便移動，只適合長期在營地停駐，從本質上講更偏向於住宅，所以在本文中暫不討論，具體如表2-2所示。
2.2 房車內空間的功能分區概述
房車作為移動的生活場所，一般而言，其功能較為齊全，能夠滿足絕大部分人群的生活需要。從功能角度對房車內空間的各種設施進行分類，可以得如下 4 個類別：A臥室區主要包括床、被褥等；B廚房區主要包括炊具、灶具、儲物具等；C客廳區主要包括桌椅、電視等；D 衛生區主要包括潔具、澡具等。A 區的使用一般集中在中午時段和夜晚，B區的使用主要集中在三餐時段，C區的使用頻率較高，基本上是用戶的主要活動場所，D 區的使用主要是早晚和不固定的時段。就 4 個功能區的使用頻率而言，按照重要程度又高到低排序，依次是 C-B-D-A，因此，房車的主要功能分區應該集中在客廳區，這是用戶活動場所決定的，B 區和 D 區由於其設備功能的統一性，不能夠隨意拆解，因此B區和D區不能利用其他功能區的空間，而A 區的功能由於與 C 區有重疊，此外其使用頻率較低，因此 A 區可以依附 C 區存在。
從房車的分類中可以看出，自行式房車相對拖掛式房車，空間較小，各功能區塊排列的較為緊湊。按照從前往後，各功能區出現的先後順序，對各種類房車進行功能區塊整理如2-3表所示。
理論而言，4 個功能區塊可以有 24 種組合，但是從表可以看出，自行式多數房車都選擇將衛生區置於車尾，這樣有效組合只有6種組合。客廳的功能是提供休息，而廚房必然會用到客廳的桌椅，這樣，在房車有限的空間中，多數情況下，客廳與餐廳是緊密聯繫在一體的。這樣能夠產生變動的功能區塊只能是臥室。在實際產品調研過程中發現，較多的房車，為使房車空間更大，通常是將臥室這個功能區塊在不使用的情況下隱藏，隱藏的位置也僅限於客廳。自行式房車功能區塊布局也就換成 B 廚房區、C 客廳區、D 衛生區，通常車頭前面第一個出現的功能區就是 C 客廳區。也就是說對於自行式房車而言，房車內的功能區塊布局僅僅只有一種或兩種布局方式，即C-B-(A)-D，其中A 臥室區為隱藏區。
第3章房車內空間的人性化設計途徑 ................. 14
3.1 人性化思想概述 ........................ 14
3.2 房車內空間的人性化設計 ................ 15
第4章房車內空間人性化設計方法 .................... 28
4.1 房車內空間舒適度分析 ............ 28
第5章房車內空間設計實踐 ........ 43
5.1 設計背景 .............. 43
第5章房車內空間設計實踐
前文研究內容及各項設計方法並不是獨立存在的，也不是僅針對某個單獨的設備而論，而是對整個房車內空間設計的綜合考慮。各項思路及方法對設計的影響是潛移默化的，本章重點描述一個自行式 C 型房車的設計案例，從前期研究到設計完成都充分融入人性化設計的理念，將房車內空間設計思路與方法應用在實際項目中。由於篇幅限制，本文僅詳細介紹與房車內空間人性化設計相關應用的內容。
5.1 設計背景
本次課題的研究來源於我校與唐山亞特專用汽車有限公司的房車設計項目，亞特特種車輛公司於2011年準備切入房車市場並與我校聯合開發第一款房車。項目包括房車造型設計與房車內空間設計兩部分，根據房車定位的目標人群確定房車整體設計風格，房車造型與房車內空間設計協同設計以達到房車整體風格統一與結構匹配。在房車內空間設計過程，充分考慮外觀造型及其他因素對內空間設計的限制，在此基礎上結合房車內空間設計原則及相應的設計方法做出適合人們使用的人性化的房車空間設計方案。 與房車內空間的設計相關的企業要求：
（1）房車定位為中端市場；
（2）所設計的零部件應能在現有製造技術基礎上實現生產，並嚴格控制成本；
（3）內部設計應充分利用空間，且布局合理；
（4）整體風格具有較強的視覺美感，特色鮮明，各功能分區間協調性好，渾然一體，並有獨創性和視覺衝擊力。
結論
本文通過相關理論研究，提出針對房車內空間的人性化設計內容及方法，取得以下創新性成果：
（1）對房車進行定義和特徵分析，通過比較研究、歸納、演繹，得出房車使用價值的關鍵在於房車內空間的使用體驗，由此將房車設計轉移到內空間的設計上。進而通過對房車特殊內部空間的分析，將“人性化”作為房車屬性的規定。
（2）基於人性化設計規定，展開對房車內空間設計內容及方法的探討，釐清“人性化”理念對設計思維提出的本質性要求。通過房車內空間分析，描述其常規使用情形，提出房車內空間體驗設計的難點，並依據“人性化”設計思維，分別在人機工程學、環境心理學、設計美學語境下，提出相應的解決方式。在此基礎上，結合房車的特點提出一系列的設計方法。
（3）將“以人為本”的設計原則應用於房車內空間設計中，對房車用戶的心理需求和行為需求進行分析，並為“以人為本”的房車內空間規劃設計提出具有參考價值的實施方案。
主要成果：
（1）通過國內外房車的市場調研，將各類房車進行分類，並分析其特徵屬性，在此基礎上分析房車內空間的分區模式以及存在的問題。
（2）提出在房車內空間設計階段就需要引入“人性化”的設計理念，並指出房車的人性化設計應考慮的問題點和設計途徑。
（3）將人機工程學、環境心理學、設計美學基本理論引入房車內空間設計中，據此提出房車內空間人性化設計的指導思想和設計方法。分別針對各個設計方法進行闡述。
（4）以“自行式C型房車”內空間設計為例，依據房車內空間設計內容及方法開展研究、分析、設計、評價，將人性化理念運用於設計實踐中。
參考文獻（略）
1.1 研究背景
1.1.1 問題提出
隨著我國經濟的持續發展和人們物質生活、精神文明水平不斷提高，更多人希望在閒暇時間把外出旅行作為緩解工作、生活壓力的一種方式。而傳統的跟團旅遊方式，人數眾多、嘈雜、不能自由安排自己的時間，通常情況下只是隨人流在個景點間匆忙轉換，並達不到旅遊的真正目的，因而個性化的旅遊方式成了人們面對旅遊時思考的主要問題。房車旅行在國內作為一種全新的旅遊方式，慢慢進入了人們的視野，成為更多有經濟實力的人出行的最佳選擇之一。
房車，也稱旅居車、“RV”，英文全稱Recreational Vehicle，國內更習慣稱之房車，顧明其意是“房”和“車”的結合。房車作為一種交通工具，兼顧了衣、食、住、行等家居空間的多種功能，亦可稱作“車輪上的家”，而房車旅行更像是一種帶著家的旅行。其作為代步工具可以在各個景區間快速轉換；作為居住環境可以隨時停駐，在野外或特定地點烹飪、休息、就餐等，更加親近自然，實現了“旅遊中生活，生活中旅遊”。
由於國內房車研究起步較晚，因此，國內房車的設計目前明顯嚴重落後西方國家，在房車市場中競爭力較低。大部分廠家普遍表現出兩種方式。
（1）基於零部件代工生產的整車模仿或改裝作為其房車生產的主要模式。此種方式只是作為房車初級階段的複製與模寫，基本不存在房車及房車內飾的設計研究。
（2）基於已有車種（轎車、工程車輛、特種車等）技術與研究方法外延套用為主要方式的房車設計研究。雖然其同為車的因素，但作為特種車的“房車”已然與普通車輛有著明顯的不同，其“車”、“房”並列的屬性不僅帶來了技術、功能、造型要素、環境內飾等不同程度的改變，還使其涉及的因素更加複雜多變，因此在此基礎上設計研究仍不具有明確的針對性和科學性。
面對如此的房車設計現狀，當代旅遊選擇自駕游的車輛是小型家用車，而房車遠遠不是能夠考慮的。現階段房車發展的主要矛盾，是人們日益增長的物質文化需求同落後的房車設計生產之間的矛盾，即人們對房車高質量、高體驗的使用需求與我國落後的房車體驗之間的矛盾。從設計的角度來看，關注房車旅遊體驗，以設計提升房車的旅遊體驗是亟待解決的事。
1.2 國內外研究現狀
在我國，房車還屬新生事物，處於發展的初級階段，相關領域的研究也剛剛起步。從中國各學術文獻網檢測文章來看，大部分文獻是關於房車旅遊的發展、房車市場拓展與房車配套露營地建設等方面的論述研究，與房車的工業設計相關論文僅有寥寥數篇。國外房車的發展及房車類設計研究超前於我國，積累了非常豐富的經驗，但嘗試搜索外文文獻資料發現，其房車研究資料多集中於車輛應用及其相關技術領域，關於房車工業設計的學術研究也不多。
從文獻的研究看來，房車的設計研究大多仍處於實踐階段，並未真正進入理論研究。國內僅有的設計研究類論文，除個別期刊論文外，大多為碩士論文，其中一部分以房車造型設計為主（如覃一鳴《基於用戶評價的房車造型設計方法研究》），卻並未從根本上觸及房車的屬性特徵。另一部分以內空間研究為主，如張玉潔《現代房車內部空間的優化設計研究》，其主旨在對當前過分追求豪華空間設計的批判，提出節約型、小中型的空間設計優化，設計研究上更多的是針對房車內空間功能分布的研究，局限於普通空間的視角，而缺少作為旅遊行為活動體驗空間的整體考量。雖在空間布局上有一定的參考意義，但仍不是完整的適合解決方案。
相比於學術研究，在設計實踐上，國外房車的發展令人矚目。房車起源於歐美，並沿著適應歐美人生活的道路發展至今，在長期的發展中，歐美各國房車價格多樣、品種齊全，形成了其完善的房車市場體系，根據當地文化與企業自身文化形成了各自的產品特點。並且由於國外寬鬆的行車政策，歐美多為拖掛式房車或自行式 A 型房車，其車身空間相對較大，對於生活空間的設計較為方便。並且房車市場發展完善，房車發展及用戶需求信息充足，對房車內飾的優化及人性化設計較為簡單。
例如德國 Dethleffs，自 1931 年開始至今已有 84 年歷史，其立足於當地文化，從用戶需求出發，風格前衛、設計人性化、做工考究，寬敞的內部空間和合理的功能分區讓人駐足卻步，加上其過硬的質量，到 2011年春季已銷售房車8萬輛。公司綜合水平不斷提高，並能與時俱進，不斷嘗試運用新技術新手段提升房車體驗及人性化設計，如圖1-1。
相對而言，國內的房車設計實踐度過了最原始的階段，進入發展期。隨著人們對於房車認識的逐漸深入，對房車需求的不斷增多，對房車旅遊質量要求不斷提高，不少企業意識到不立足於本國文化及用戶需求的房車很難再在房車市場站穩腳步。其中對房車內生活環境的人性化設計也引起更多的企業的重視。因此國內個別研究機構與組織中湧現出一批有遠見的決策者，他們已經通過產學研合作展開關於房車的創造性設計研究。
第2章房車內空間分析
2.1 房車與房車內空間
2.1.1 房車的定義及其特徵屬性
（1）房車的定義及分類
房車，就其詞源意義的理解，是“房”與“車”的組合。房，意味著是生活的場所；而車，意味著是可移動的。房車的組合兼具“房”與“車”兩大功能，這意味著可移動的生活空間，可稱作“車輪上的家”。就功能意義上而言，房車是一種可移動的、具有居家必備設施的車種。完備的房車將臥具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器融於一車之中，包含了駕駛區、臥室起居區、廚房區、衛生區等，集衣、食、住、行於一體。
根據自身有無驅動力、能否直接駕駛，房車可分為自行式和拖掛式兩類，根據構造特徵和連接方式分為多種形式：
1）自行式房車
自行式房車將“房”建立在一個擁有發動機底盤的車輛上，並與之完美的組合為一體，依靠底盤自身配備的動力系統，可以獨立運行而不用藉助其他外力的牽引。自行式房車兼顧食宿和交通運輸兩大功能，並在設計製造上將所有設備巧妙的融為一體。自行式房車的特點是整體設計緊湊、實用，移動方便，適合驅車到郊外休閒或進行長途旅行。
自行式房車按其結構特徵可分為：自行式 A型房車、自行式B型房車和自行式C 型房車、越野房車，具體如表 2-1 所示。
2）拖掛式房車
拖掛式房車需要其他車輛牽引前進，在美國也被成為傳統拖掛房車。行駛過程中挂車和牽引車共同組成旅居列車，停駐後牽引車與挂車分離，不影響牽引車的單獨使用。拖掛式房車牽引難度大，需要一定的駕駛技術保證安全性。拖掛式房車按照其構造特徵、與拖車連接方式可分為：拖掛式 A 型、拖掛式 B 型、拖掛式 C 型、拖掛式 D 型和移動別墅。其中移動別墅是拖掛房車中的特殊成員，體積過大不放便移動，只適合長期在營地停駐，從本質上講更偏向於住宅，所以在本文中暫不討論，具體如表2-2所示。
2.2 房車內空間的功能分區概述
房車作為移動的生活場所，一般而言，其功能較為齊全，能夠滿足絕大部分人群的生活需要。從功能角度對房車內空間的各種設施進行分類，可以得如下 4 個類別：A臥室區主要包括床、被褥等；B廚房區主要包括炊具、灶具、儲物具等；C客廳區主要包括桌椅、電視等；D 衛生區主要包括潔具、澡具等。A 區的使用一般集中在中午時段和夜晚，B區的使用主要集中在三餐時段，C區的使用頻率較高，基本上是用戶的主要活動場所，D 區的使用主要是早晚和不固定的時段。就 4 個功能區的使用頻率而言，按照重要程度又高到低排序，依次是 C-B-D-A，因此，房車的主要功能分區應該集中在客廳區，這是用戶活動場所決定的，B 區和 D 區由於其設備功能的統一性，不能夠隨意拆解，因此B區和D區不能利用其他功能區的空間，而A 區的功能由於與 C 區有重疊，此外其使用頻率較低，因此 A 區可以依附 C 區存在。
從房車的分類中可以看出，自行式房車相對拖掛式房車，空間較小，各功能區塊排列的較為緊湊。按照從前往後，各功能區出現的先後順序，對各種類房車進行功能區塊整理如2-3表所示。
理論而言，4 個功能區塊可以有 24 種組合，但是從表可以看出，自行式多數房車都選擇將衛生區置於車尾，這樣有效組合只有6種組合。客廳的功能是提供休息，而廚房必然會用到客廳的桌椅，這樣，在房車有限的空間中，多數情況下，客廳與餐廳是緊密聯繫在一體的。這樣能夠產生變動的功能區塊只能是臥室。在實際產品調研過程中發現，較多的房車，為使房車空間更大，通常是將臥室這個功能區塊在不使用的情況下隱藏，隱藏的位置也僅限於客廳。自行式房車功能區塊布局也就換成 B 廚房區、C 客廳區、D 衛生區，通常車頭前面第一個出現的功能區就是 C 客廳區。也就是說對於自行式房車而言，房車內的功能區塊布局僅僅只有一種或兩種布局方式，即C-B-(A)-D，其中A 臥室區為隱藏區。
第3章房車內空間的人性化設計途徑 ................. 14
3.1 人性化思想概述 ........................ 14
3.2 房車內空間的人性化設計 ................ 15
第4章房車內空間人性化設計方法 .................... 28
4.1 房車內空間舒適度分析 ............ 28
第5章房車內空間設計實踐 ........ 43
5.1 設計背景 .............. 43
第5章房車內空間設計實踐
前文研究內容及各項設計方法並不是獨立存在的，也不是僅針對某個單獨的設備而論，而是對整個房車內空間設計的綜合考慮。各項思路及方法對設計的影響是潛移默化的，本章重點描述一個自行式 C 型房車的設計案例，從前期研究到設計完成都充分融入人性化設計的理念，將房車內空間設計思路與方法應用在實際項目中。由於篇幅限制，本文僅詳細介紹與房車內空間人性化設計相關應用的內容。
5.1 設計背景
本次課題的研究來源於我校與唐山亞特專用汽車有限公司的房車設計項目，亞特特種車輛公司於2011年準備切入房車市場並與我校聯合開發第一款房車。項目包括房車造型設計與房車內空間設計兩部分，根據房車定位的目標人群確定房車整體設計風格，房車造型與房車內空間設計協同設計以達到房車整體風格統一與結構匹配。在房車內空間設計過程，充分考慮外觀造型及其他因素對內空間設計的限制，在此基礎上結合房車內空間設計原則及相應的設計方法做出適合人們使用的人性化的房車空間設計方案。 與房車內空間的設計相關的企業要求：
（1）房車定位為中端市場；
（2）所設計的零部件應能在現有製造技術基礎上實現生產，並嚴格控制成本；
（3）內部設計應充分利用空間，且布局合理；
（4）整體風格具有較強的視覺美感，特色鮮明，各功能分區間協調性好，渾然一體，並有獨創性和視覺衝擊力。
結論
本文通過相關理論研究，提出針對房車內空間的人性化設計內容及方法，取得以下創新性成果：
（1）對房車進行定義和特徵分析，通過比較研究、歸納、演繹，得出房車使用價值的關鍵在於房車內空間的使用體驗，由此將房車設計轉移到內空間的設計上。進而通過對房車特殊內部空間的分析，將“人性化”作為房車屬性的規定。
（2）基於人性化設計規定，展開對房車內空間設計內容及方法的探討，釐清“人性化”理念對設計思維提出的本質性要求。通過房車內空間分析，描述其常規使用情形，提出房車內空間體驗設計的難點，並依據“人性化”設計思維，分別在人機工程學、環境心理學、設計美學語境下，提出相應的解決方式。在此基礎上，結合房車的特點提出一系列的設計方法。
（3）將“以人為本”的設計原則應用於房車內空間設計中，對房車用戶的心理需求和行為需求進行分析，並為“以人為本”的房車內空間規劃設計提出具有參考價值的實施方案。
主要成果：
（1）通過國內外房車的市場調研，將各類房車進行分類，並分析其特徵屬性，在此基礎上分析房車內空間的分區模式以及存在的問題。
（2）提出在房車內空間設計階段就需要引入“人性化”的設計理念，並指出房車的人性化設計應考慮的問題點和設計途徑。
（3）將人機工程學、環境心理學、設計美學基本理論引入房車內空間設計中，據此提出房車內空間人性化設計的指導思想和設計方法。分別針對各個設計方法進行闡述。
（4）以“自行式C型房車”內空間設計為例，依據房車內空間設計內容及方法開展研究、分析、設計、評價，將人性化理念運用於設計實踐中。
參考文獻（略）
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