本文主要考察網約車市場結構的演進過程和演進的經濟機理。但網約車市場結構演進至今，並不意味著已然定性，在未知或可預見的其他因素影響下，網約車市場結構很有可能翻天覆地。同時，其他新媒體應用的市場結構是否會按照這一相似路徑向前發展，其中是否存在某些普遍適用的運行機理，尚待進一步的觀察與探討。此外，在研究網約車應用市場結構的過程中，由於相關資料和數據難收集全面，如具體網約車應用的用戶規模、收入結構等數據，本文的研究與撰寫多從定性角度出發，定量分析不充分，定性分析較多，這是待完善的問題。
第一章 網約車應用的主要平台和基本業務
第一節 網約車應用的主要平台
網約車應用是基於分享經濟，由傳統出行行業與新媒體產業交融共生的典型新媒體應用。它作為連接分享經濟中資源供給方和需求方的線上平台，根據分享形式的不同，可以分為 B2C 平台和 C2C 平台。這些平台在激烈的市場競爭中野蠻生長，大多數競爭力一般的平台雁默先烹，只有在市場中成功占據一席之地的才能成氣候，發展勢頭如日中天。置於分享經濟和市場份額兩個不同維度，網約車應用的主要平台鱗次櫛比。
一、基於分享經濟的兩類平台
分享經濟是指將閒置資源分享給他人使用，在提高資源利用率率的同時，還能從中獲得一定收益的經濟模式。阿魯·薩丹拉徹認為，無論從分享經濟的基本屬性還是協作方式上看，它都不是“全新”的，分享經濟的交換方式、雇用方式以及商業模式都不過是歷史的延續。①簡單來說，他認為分享經濟是傳統交換模式的“數字化”。因此，分享經濟與新媒體產業息息相關，且隨著新媒體技術應用領域的拓展和深化，大量基於分享經濟的新興新媒體應用如雨後春筍般出現。比如：人們可以通過愛彼迎、途家等租房應用在旅行途中提供或租到房子；也可以通過 Handy、TaskRabbit 以及 Thumbtack 提供或訂購清潔工、勤雜工、水管工、電工等服務；也可以使用 Uber、Lyft 等提供或滿足交通出行……
其中，網約車應用就是基於分享經濟，由傳統出行行業與新媒體產業交融共生的典型新興新媒體應用。它作為連接分享經濟中資源供給方和需求方的平台，能夠利用大數據、移動網際網路等新媒體技術，實現出行供需的精準匹配、車輛資源的更優配置、服務效率的大幅提升。根據分享形式的不同，出行市場中主要有兩種平台：C2C（Customer-to-Customer）平台和 B2C（Business-to-Customer）平台。
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第二節 網約車應用的基本業務
歷經 10 年來的競爭與發展，網約車應用的基本業務由簡至繁，大輅椎輪。針對不同層次的用車需求，網約車應用基於不同的市場定位，相繼推出了多種業務，或傳統計程車網約業務，或高端定位的專車服務，或低端定位的快車服務，以及靈活多樣的其他業務。各應用在業務上各有側重，逐漸形成了各富特色的服務體系。
一、傳統計程車網約業務
網約車應用最早的業務類型，是由 UberCab（Uber 的前身）所提供的傳統計程車網約業務。2009 年，UberCab 通過整合舊金山閒置計程車資源，向當地消費者提供預約傳統計程車的服務。由於乘車體驗與傳統計程車無異，這一業務也是最先被大眾接受並熟知的服務類型。市場中第一批出現的網約車應用，就不乏以傳統計程車網約業務為主打的平台。
傳統計程車網約業務的運作流程，與傳統計程車的“電召”服務大同小異，不過它由“電召”變為了“網召”。傳統的“電召”服務，生效流程比較複雜且非透明化，通常計程車公司會設置巡護中心，來管理下轄的計程車輛，乘客撥打叫車尋呼電話，接線員根據業務所在具體地點以廣播的形式調派計程車輛。而傳統計程車網約業務，則是將實體的、人工的管理服務中心，變成了由數據和算法搭建的網約車應用，乘客通過應用發布即時或預約用車信息，能夠和司機實時溝通，看到司機實時位置，司機也能更快地發現周圍乘客。可以說，UberCab 就是傳統計程車的“在線化”應用。
傳統計程車網約業務的出現，改變了“揚招打車”的模式，乘客不再需要在路邊搜尋巡遊計程車，計程車司機也不需要在行駛道路上尋找目標乘客，大幅度提高了司機與乘客之間的匹配效率，降低了乘客等待計程車的時間以及計程車的空載率。並且它以與計程車相似的出行體驗，迅速讓用戶接受，成為網約車應用中典型的主流業務之一。但它並不能滿足細分市場的用戶需求，也沒有為市場增添運力。因此，在後續的市場競爭中，由於擴張程度有限，傳統計程車網約業務不再能撐起獨立的打車平台，僅作為平台的服務類型分支出現。
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第二章 網約車應用市場結構的演進階段
第一節 跑馬圈地期的白熱化競爭
2013 年前後，網約車應用完成了最初的技術突破以及用戶積累，結束了短暫的初始創業期，進入高速發展階段。不同的市場主體爭相進入，網約車應用數量爆髮式增長。為了占據優勢的市場地位，各網約車應用紛紛通過補貼用戶馬不停蹄地跑馬圈地。霎時間，市場中風起雲湧，形成了全新的市場結構。尤其是在多方資本介入後，補貼競爭不斷加碼，市場競爭驟然白熱化。
一、不同市場主體爭相進入
網約車應用的出現，與“網際網路+”息息相關。2012 年，於揚首次在公開場合提出了“網際網路+”，即傳統行業及服務被網際網路所改造，並生出新的市場格局。①其中，新興新媒體應用作為“網際網路+”的重要衍生物，可以充分發揮移動網際網路在社會生產環節中的程序優化和資源集成作用，將移動網際網路技術深度融合併應用到各個領域當中，是實現“網際網路+”的基礎設施與工具，並成為人們參與“網際網路+”的重要入口。網約車應用即為“網際網路+”出行的新興新媒體應用，是傳統出行行業轉向移動網際網路的聚集地。
出於對藍海市場的期待或企業轉型的需要，不同主體的網約車應用紛至沓來。基於“網際網路+”的視角，進入網約車應用市場的主體主要有兩種。一是自主創業類的新興新媒體應用，二是傳統汽車行業轉向移動網際網路所推出的在線化平台應用。其中，前者出現時間更早，在供需匹配、增加運力等方面的表現出類拔萃，迅速積累了一定體量的用戶規模。
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第二節 頻繁併購後的多寡頭競爭
一、併購形成多寡頭弱化競爭
在日漸瘋狂的“燒錢”補貼中，獲客成本不斷高走，絕大多數網約車應用不堪高額補貼的競爭壓力，幾乎無以為繼。不乏有轉型、被併購或是由於缺乏競爭力而遺憾出局者，成為市場整合潮下的犧牲品。曾經主要覆蓋上海和廣州的大黃蜂打車，在 2013 年底投入快的打車旗下，被收購後的大黃蜂打車轉型為主攻商務車業務的一號專車。①友友租車轉型退出 C2C 租車市場，更名為友友用車。嘟嘟叫車甚至跨界轉型主攻家政保潔服務，更名為 e 家潔。搖搖招車、百米打車等30 多家打車軟體幾乎悉數出局。其中，投資併購是網約車應用擴大市場份額最為直接的方式，網約車市場頻繁出現併購事件（表 2-3）。幾家競爭力較強的網約車應用利用資本運作推動市場整合，通過投資、吞併等形式成為不同定位下囊括多種類業務的綜合出行應用平台。且隨著併購整合的完成，併購協同效應為網約車應用帶來的資源優勢和競爭優勢也進一步凸顯。基於此，基於市場份額的主要平台迅速脫穎而出，市場中出現了幾個明顯的寡頭應用，形成了多寡頭競爭格局。
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第三章 網約車應用市場結構演進的機理............................42
第一節 網絡經濟下“贏家通吃”形成寡頭格局............................. 42
一、 網絡經濟引致“贏家通吃”.......................42
二、“贏家通吃”形成寡頭格局.....................45
第四章 對其他新媒體應用發展的啟示...........................51
第一節 新媒體應用多歷經“一般”發展歷程..................................51
一、發展階段有異於典型生命周期.......................51
二、發展速度不同於一般傳統行業.......................53
第四章 對其他新媒體應用發展的啟示
第一節 新媒體應用多歷經“一般”發展歷程
區別於傳統行業的一般發展歷程，新媒體應用也多歷經自己的“一般”發展歷程。與傳統行業的不同之處，以及與其他新媒體應用的相似之處，至少可以從兩方面理解，一是新媒體應用的發展階段有異於典型生命周期，一是新媒體應用的發展速度不同於一般傳統行業。
一、發展階段有異於典型生命周期
生命周期，是指從產生到成長再到衰落甚至死亡的發展過程。一般傳統產品生命周期的典型形態類似於 S 形，也被稱作是鐘形曲線。①它是以統計學規律為基礎的理論研究成果，按照銷售與利潤的變化情況，主要可分作產品開發期、導入期、成長期、成熟期和衰退期五個階段。典型的傳統產品生命周期曲線，如圖4-1 所示，揭示了傳統企業生命周期不同階段企業的銷售和利潤的關係，不同階段的發展耗時也顯然不同。
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結語
縱觀網約車應用發展，其主要平台不停演變、更迭，其業務類型也由簡至繁、不斷豐富，逐漸覆蓋多個定位及多重場景。而網約車應用不同的業務範圍和運營模式不僅形成了平台應用的內外連接機制和供需匹配方式，也推動著網約車應用市場競爭以及整個網約車應用市場結構的演進。
網約車應用市場結構的演進大體歷經了三個階段：一是跑馬圈地的白熱化競爭，眾多市場主體懷抱著普遍樂觀的期待爭相進入網約車應用市場，為了占據優勢市場地位，各應用紛紛通過補貼用戶馬不停蹄地跑馬圈地，市場競爭驟然白熱化；二是頻繁併購後的多寡頭競爭，“燒錢”補貼以及多起併購淘汰了諸多競爭力弱的應用，市場份額集中到以滴滴出行為首的少數應用中，形成了多寡頭競爭的局面，應用進入業務調整期，更加注重用戶的細分需求及乘車體驗，圍繞服務展開了新一輪競爭；三是寡頭格局下的“競爭升級”在 B2C 平台萎縮後，服務競爭的市場效用大打折扣，搶奪平台入口的流量競爭逐漸強化。每一階段的競爭主體和競爭方式都有明顯差別，競爭激烈程度也大相逕庭，競爭發展速度瞬息萬變，競爭結果都趨向於更高的市場集中度。
網約車應用市場結構的演進呈現出上述階段，基本推動力源自對市場地位的爭奪，也深受網絡經濟和“覆蓋競爭”兩經濟法則的影響。網絡經濟和“覆蓋競爭”貫穿網約車應用市場地位之爭的始終。一方面，網約車應用具有明顯的網絡效應，使得應用的發展必然趨向“贏家通吃”，而個體應用“贏家通吃”的趨勢將推動著整個市場結構的演變，最終形成寡頭格局。另一方面，“覆蓋競爭”對網約車應用市場結構演進的影響，可以從應用的個體發展路徑和市場整體變化兩個角度來體會，一來“覆蓋競爭”驅使寡頭格局不斷強化，二來“覆蓋競爭”對市場競爭有明顯激化影響。
參考文獻（略）
第一章 網約車應用的主要平台和基本業務
第一節 網約車應用的主要平台
網約車應用是基於分享經濟，由傳統出行行業與新媒體產業交融共生的典型新媒體應用。它作為連接分享經濟中資源供給方和需求方的線上平台，根據分享形式的不同，可以分為 B2C 平台和 C2C 平台。這些平台在激烈的市場競爭中野蠻生長，大多數競爭力一般的平台雁默先烹，只有在市場中成功占據一席之地的才能成氣候，發展勢頭如日中天。置於分享經濟和市場份額兩個不同維度，網約車應用的主要平台鱗次櫛比。
一、基於分享經濟的兩類平台
分享經濟是指將閒置資源分享給他人使用，在提高資源利用率率的同時，還能從中獲得一定收益的經濟模式。阿魯·薩丹拉徹認為，無論從分享經濟的基本屬性還是協作方式上看，它都不是“全新”的，分享經濟的交換方式、雇用方式以及商業模式都不過是歷史的延續。①簡單來說，他認為分享經濟是傳統交換模式的“數字化”。因此，分享經濟與新媒體產業息息相關，且隨著新媒體技術應用領域的拓展和深化，大量基於分享經濟的新興新媒體應用如雨後春筍般出現。比如：人們可以通過愛彼迎、途家等租房應用在旅行途中提供或租到房子；也可以通過 Handy、TaskRabbit 以及 Thumbtack 提供或訂購清潔工、勤雜工、水管工、電工等服務；也可以使用 Uber、Lyft 等提供或滿足交通出行……
其中，網約車應用就是基於分享經濟，由傳統出行行業與新媒體產業交融共生的典型新興新媒體應用。它作為連接分享經濟中資源供給方和需求方的平台，能夠利用大數據、移動網際網路等新媒體技術，實現出行供需的精準匹配、車輛資源的更優配置、服務效率的大幅提升。根據分享形式的不同，出行市場中主要有兩種平台：C2C（Customer-to-Customer）平台和 B2C（Business-to-Customer）平台。
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第二節 網約車應用的基本業務
歷經 10 年來的競爭與發展，網約車應用的基本業務由簡至繁，大輅椎輪。針對不同層次的用車需求，網約車應用基於不同的市場定位，相繼推出了多種業務，或傳統計程車網約業務，或高端定位的專車服務，或低端定位的快車服務，以及靈活多樣的其他業務。各應用在業務上各有側重，逐漸形成了各富特色的服務體系。
一、傳統計程車網約業務
網約車應用最早的業務類型，是由 UberCab（Uber 的前身）所提供的傳統計程車網約業務。2009 年，UberCab 通過整合舊金山閒置計程車資源，向當地消費者提供預約傳統計程車的服務。由於乘車體驗與傳統計程車無異，這一業務也是最先被大眾接受並熟知的服務類型。市場中第一批出現的網約車應用，就不乏以傳統計程車網約業務為主打的平台。
傳統計程車網約業務的運作流程，與傳統計程車的“電召”服務大同小異，不過它由“電召”變為了“網召”。傳統的“電召”服務，生效流程比較複雜且非透明化，通常計程車公司會設置巡護中心，來管理下轄的計程車輛，乘客撥打叫車尋呼電話，接線員根據業務所在具體地點以廣播的形式調派計程車輛。而傳統計程車網約業務，則是將實體的、人工的管理服務中心，變成了由數據和算法搭建的網約車應用，乘客通過應用發布即時或預約用車信息，能夠和司機實時溝通，看到司機實時位置，司機也能更快地發現周圍乘客。可以說，UberCab 就是傳統計程車的“在線化”應用。
傳統計程車網約業務的出現，改變了“揚招打車”的模式，乘客不再需要在路邊搜尋巡遊計程車，計程車司機也不需要在行駛道路上尋找目標乘客，大幅度提高了司機與乘客之間的匹配效率，降低了乘客等待計程車的時間以及計程車的空載率。並且它以與計程車相似的出行體驗，迅速讓用戶接受，成為網約車應用中典型的主流業務之一。但它並不能滿足細分市場的用戶需求，也沒有為市場增添運力。因此，在後續的市場競爭中，由於擴張程度有限，傳統計程車網約業務不再能撐起獨立的打車平台，僅作為平台的服務類型分支出現。
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第二章 網約車應用市場結構的演進階段
第一節 跑馬圈地期的白熱化競爭
2013 年前後，網約車應用完成了最初的技術突破以及用戶積累，結束了短暫的初始創業期，進入高速發展階段。不同的市場主體爭相進入，網約車應用數量爆髮式增長。為了占據優勢的市場地位，各網約車應用紛紛通過補貼用戶馬不停蹄地跑馬圈地。霎時間，市場中風起雲湧，形成了全新的市場結構。尤其是在多方資本介入後，補貼競爭不斷加碼，市場競爭驟然白熱化。
一、不同市場主體爭相進入
網約車應用的出現，與“網際網路+”息息相關。2012 年，於揚首次在公開場合提出了“網際網路+”，即傳統行業及服務被網際網路所改造，並生出新的市場格局。①其中，新興新媒體應用作為“網際網路+”的重要衍生物，可以充分發揮移動網際網路在社會生產環節中的程序優化和資源集成作用，將移動網際網路技術深度融合併應用到各個領域當中，是實現“網際網路+”的基礎設施與工具，並成為人們參與“網際網路+”的重要入口。網約車應用即為“網際網路+”出行的新興新媒體應用，是傳統出行行業轉向移動網際網路的聚集地。
出於對藍海市場的期待或企業轉型的需要，不同主體的網約車應用紛至沓來。基於“網際網路+”的視角，進入網約車應用市場的主體主要有兩種。一是自主創業類的新興新媒體應用，二是傳統汽車行業轉向移動網際網路所推出的在線化平台應用。其中，前者出現時間更早，在供需匹配、增加運力等方面的表現出類拔萃，迅速積累了一定體量的用戶規模。
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第二節 頻繁併購後的多寡頭競爭
一、併購形成多寡頭弱化競爭
在日漸瘋狂的“燒錢”補貼中，獲客成本不斷高走，絕大多數網約車應用不堪高額補貼的競爭壓力，幾乎無以為繼。不乏有轉型、被併購或是由於缺乏競爭力而遺憾出局者，成為市場整合潮下的犧牲品。曾經主要覆蓋上海和廣州的大黃蜂打車，在 2013 年底投入快的打車旗下，被收購後的大黃蜂打車轉型為主攻商務車業務的一號專車。①友友租車轉型退出 C2C 租車市場，更名為友友用車。嘟嘟叫車甚至跨界轉型主攻家政保潔服務，更名為 e 家潔。搖搖招車、百米打車等30 多家打車軟體幾乎悉數出局。其中，投資併購是網約車應用擴大市場份額最為直接的方式，網約車市場頻繁出現併購事件（表 2-3）。幾家競爭力較強的網約車應用利用資本運作推動市場整合，通過投資、吞併等形式成為不同定位下囊括多種類業務的綜合出行應用平台。且隨著併購整合的完成，併購協同效應為網約車應用帶來的資源優勢和競爭優勢也進一步凸顯。基於此，基於市場份額的主要平台迅速脫穎而出，市場中出現了幾個明顯的寡頭應用，形成了多寡頭競爭格局。
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第三章 網約車應用市場結構演進的機理............................42
第一節 網絡經濟下“贏家通吃”形成寡頭格局............................. 42
一、 網絡經濟引致“贏家通吃”.......................42
二、“贏家通吃”形成寡頭格局.....................45
第四章 對其他新媒體應用發展的啟示...........................51
第一節 新媒體應用多歷經“一般”發展歷程..................................51
一、發展階段有異於典型生命周期.......................51
二、發展速度不同於一般傳統行業.......................53
第四章 對其他新媒體應用發展的啟示
第一節 新媒體應用多歷經“一般”發展歷程
區別於傳統行業的一般發展歷程，新媒體應用也多歷經自己的“一般”發展歷程。與傳統行業的不同之處，以及與其他新媒體應用的相似之處，至少可以從兩方面理解，一是新媒體應用的發展階段有異於典型生命周期，一是新媒體應用的發展速度不同於一般傳統行業。
一、發展階段有異於典型生命周期
生命周期，是指從產生到成長再到衰落甚至死亡的發展過程。一般傳統產品生命周期的典型形態類似於 S 形，也被稱作是鐘形曲線。①它是以統計學規律為基礎的理論研究成果，按照銷售與利潤的變化情況，主要可分作產品開發期、導入期、成長期、成熟期和衰退期五個階段。典型的傳統產品生命周期曲線，如圖4-1 所示，揭示了傳統企業生命周期不同階段企業的銷售和利潤的關係，不同階段的發展耗時也顯然不同。
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縱觀網約車應用發展，其主要平台不停演變、更迭，其業務類型也由簡至繁、不斷豐富，逐漸覆蓋多個定位及多重場景。而網約車應用不同的業務範圍和運營模式不僅形成了平台應用的內外連接機制和供需匹配方式，也推動著網約車應用市場競爭以及整個網約車應用市場結構的演進。
網約車應用市場結構的演進大體歷經了三個階段：一是跑馬圈地的白熱化競爭，眾多市場主體懷抱著普遍樂觀的期待爭相進入網約車應用市場，為了占據優勢市場地位，各應用紛紛通過補貼用戶馬不停蹄地跑馬圈地，市場競爭驟然白熱化；二是頻繁併購後的多寡頭競爭，“燒錢”補貼以及多起併購淘汰了諸多競爭力弱的應用，市場份額集中到以滴滴出行為首的少數應用中，形成了多寡頭競爭的局面，應用進入業務調整期，更加注重用戶的細分需求及乘車體驗，圍繞服務展開了新一輪競爭；三是寡頭格局下的“競爭升級”在 B2C 平台萎縮後，服務競爭的市場效用大打折扣，搶奪平台入口的流量競爭逐漸強化。每一階段的競爭主體和競爭方式都有明顯差別，競爭激烈程度也大相逕庭，競爭發展速度瞬息萬變，競爭結果都趨向於更高的市場集中度。
網約車應用市場結構的演進呈現出上述階段，基本推動力源自對市場地位的爭奪，也深受網絡經濟和“覆蓋競爭”兩經濟法則的影響。網絡經濟和“覆蓋競爭”貫穿網約車應用市場地位之爭的始終。一方面，網約車應用具有明顯的網絡效應，使得應用的發展必然趨向“贏家通吃”，而個體應用“贏家通吃”的趨勢將推動著整個市場結構的演變，最終形成寡頭格局。另一方面，“覆蓋競爭”對網約車應用市場結構演進的影響，可以從應用的個體發展路徑和市場整體變化兩個角度來體會，一來“覆蓋競爭”驅使寡頭格局不斷強化，二來“覆蓋競爭”對市場競爭有明顯激化影響。
參考文獻（略）
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