許多老爺在考慮買車的時候不可避免的都會考慮汽車安全性與舒適性，常常會對座椅、車身等精挑細選，但往往忽略汽車座椅頭枕。汽車座椅頭枕的好壞，不僅影響駕乘人員的舒適性，也是汽車安全性中重要的配置。
今天泰哥就來跟各位老爺聊聊這汽車頭枕的那些事。
開久了不光腰疼，脖子也酸
只是為了舒服
對於早期汽車，都是沒有頭枕這一概念的。直到上世紀20年代，頭枕才應用在汽車座椅上，但是並沒有得到廣泛使用。這是因為人們依舊沉浸在乘坐舒適性上，卻忽略了頭、頸部的舒適性與安全性。
並且，即使是豪華汽車品牌，也都是沉迷於給汽車設計一款豪華沙發並未配備頭枕。
1923年款勞斯萊斯幻影也沒有配備頭枕
出了人命後有改進
隨著二戰結束，汽車作為消費品開始普及到千家萬戶。汽車的速度越來越快，沒有頭枕的汽車讓司機、乘客吃了大虧：發生事故時，容易導致頭、頸部創傷。
在交通事故中，有70%頸椎會損傷，而90%的頸椎損傷源於追尾。
在追尾事故中，人體在靠背或座墊的帶動下突然向前或者向後時，頭部通常無法跟上身體的運動速率，這種身體和頭部不協調的運動被稱為「鞭打效應」，頭部所有收到的力都會集中在頸椎和顱骨底部，導致損傷甚至顱底骨折。
鞭打測試，老爺們感受一下
頭枕更多考慮的是安全
一旦發生交通事故，頭枕的作用就凸顯出來，頭枕可以有效緩解事故發生時的巨大衝擊力，從而保護頸骨，降低頸部受到傷害的幾率。
減少「鞭打效應」
在遇到追尾情況時，衝擊力很大，駕乘人員的頭部會突然後仰，就像鞭子揮打一樣會前後擺動，我們的頸部是無法承受這種傷害的。而頭枕可以「托」住頭部，抑制向後的衝擊力，安全氣囊則可以抑制頭部向前的力來保護。
HANS系統
同樣，在賽車領域中「鞭打效應」也奪走了不少著名賽車手的生命。而賽車界的「頭枕」就是「HANS」系統（head and neck support）。
拉森伯格就葬送於鞭打效應導致的顱底骨折而死亡
U型的碳纖維裝置，有滑帶與頭盔連接，車手不但可以自由地活動頭部，也可以保證HANS系統不會脫落。
「漢斯」系統直白得說就是個拘束具
正確調節頭枕可以救你一命
目前市面上常見的頭枕都是可以上下調節，相比車內其他科技設備，頭枕仿佛還處於「遠古時期」僅僅在一些高端車型上才會配置電動頭枕調節。
三步法給你最安全位置
1、調節座椅角度：
頭枕與座椅靠背接觸的人體部位分別是頭頸部和背部，接觸角度越趨於平緩，就越能減低車輛被撞時受傷程度。這裡需要注意的是，座椅靠背角度並不是越直越好，微微後傾10°左右最好。
2、頭枕與頭部齊平
頭枕最柔軟且保護程度最高的部位是在頭枕中部。因此，頭枕高度應該調整至與頭部平齊，或者頭枕中間柔軟部位與枕部平行。
3、後腦與頭部距離儘可能小
在受到撞擊時，後腦與頭枕之間的距離越小，頭枕對頭頸部起到的的緩衝作用就越大。所以我們在調節頭枕與後腦間距時最多不要超過6厘米，相當於三根手指並列的寬度。
最後說兩句：
車輛頭枕並不僅僅是為了營造舒適感，在緊急情況時對車內乘員起到關鍵的保護作用才是汽車頭枕的價值所在。所以，老爺們在日常用車的過程中，應該注重頭枕高度的調節，讓頭枕成為保護裝置，而不要只關心頭枕是否讓自己舒服。
今天就到這了，我們下期再賤~
今天泰哥就來跟各位老爺聊聊這汽車頭枕的那些事。
開久了不光腰疼，脖子也酸
只是為了舒服
對於早期汽車，都是沒有頭枕這一概念的。直到上世紀20年代，頭枕才應用在汽車座椅上，但是並沒有得到廣泛使用。這是因為人們依舊沉浸在乘坐舒適性上，卻忽略了頭、頸部的舒適性與安全性。
並且，即使是豪華汽車品牌，也都是沉迷於給汽車設計一款豪華沙發並未配備頭枕。
1923年款勞斯萊斯幻影也沒有配備頭枕
出了人命後有改進
隨著二戰結束，汽車作為消費品開始普及到千家萬戶。汽車的速度越來越快，沒有頭枕的汽車讓司機、乘客吃了大虧：發生事故時，容易導致頭、頸部創傷。
在交通事故中，有70%頸椎會損傷，而90%的頸椎損傷源於追尾。
在追尾事故中，人體在靠背或座墊的帶動下突然向前或者向後時，頭部通常無法跟上身體的運動速率，這種身體和頭部不協調的運動被稱為「鞭打效應」，頭部所有收到的力都會集中在頸椎和顱骨底部，導致損傷甚至顱底骨折。
鞭打測試，老爺們感受一下
頭枕更多考慮的是安全
一旦發生交通事故，頭枕的作用就凸顯出來，頭枕可以有效緩解事故發生時的巨大衝擊力，從而保護頸骨，降低頸部受到傷害的幾率。
減少「鞭打效應」
在遇到追尾情況時，衝擊力很大，駕乘人員的頭部會突然後仰，就像鞭子揮打一樣會前後擺動，我們的頸部是無法承受這種傷害的。而頭枕可以「托」住頭部，抑制向後的衝擊力，安全氣囊則可以抑制頭部向前的力來保護。
HANS系統
同樣，在賽車領域中「鞭打效應」也奪走了不少著名賽車手的生命。而賽車界的「頭枕」就是「HANS」系統（head and neck support）。
拉森伯格就葬送於鞭打效應導致的顱底骨折而死亡
U型的碳纖維裝置，有滑帶與頭盔連接，車手不但可以自由地活動頭部，也可以保證HANS系統不會脫落。
「漢斯」系統直白得說就是個拘束具
正確調節頭枕可以救你一命
目前市面上常見的頭枕都是可以上下調節，相比車內其他科技設備，頭枕仿佛還處於「遠古時期」僅僅在一些高端車型上才會配置電動頭枕調節。
三步法給你最安全位置
1、調節座椅角度：
頭枕與座椅靠背接觸的人體部位分別是頭頸部和背部，接觸角度越趨於平緩，就越能減低車輛被撞時受傷程度。這裡需要注意的是，座椅靠背角度並不是越直越好，微微後傾10°左右最好。
2、頭枕與頭部齊平
頭枕最柔軟且保護程度最高的部位是在頭枕中部。因此，頭枕高度應該調整至與頭部平齊，或者頭枕中間柔軟部位與枕部平行。
3、後腦與頭部距離儘可能小
在受到撞擊時，後腦與頭枕之間的距離越小，頭枕對頭頸部起到的的緩衝作用就越大。所以我們在調節頭枕與後腦間距時最多不要超過6厘米，相當於三根手指並列的寬度。
最後說兩句：
車輛頭枕並不僅僅是為了營造舒適感，在緊急情況時對車內乘員起到關鍵的保護作用才是汽車頭枕的價值所在。所以，老爺們在日常用車的過程中，應該注重頭枕高度的調節，讓頭枕成為保護裝置，而不要只關心頭枕是否讓自己舒服。
今天就到這了，我們下期再賤~
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