上周，開會至一半，我面前的同事用本能躲過了一次《死神來了》般的襲擊，事情就如圖，對於這些危險，躲避就成為了人類的本能。
駕駛時碰到障礙物或危險，駕駛者的下意識是什麼？肯定是制動，而且大部分時候是全力制動來保障自己的生命財產不受傷害，但如果告訴你，在碰到避無可避的溝坎時候不要「制動通過」，你會不會開始低頭找磚頭了？
停！這是寫字樓，沒有紅磚頭，耐心聽我講完，說不定有收穫！
咱們先說個物理現象，慣性。
制動，就是制動系統、輪胎對抗汽車原來運動狀態的狀態，而在正常的制動中，由於車輛的行駛和重力慣性，將更多的重量和力量都集中在車輛前部，導致前輪的負荷再次加劇。
好，這個時候應該都知道前輪的負荷在制動行為中已經飽受壓力，如果再遇到溝坎的話，鼓包、爆胎都是可以想像的事兒。
排除了溝坎的大小，現在我們知道在過溝坎的時候全力制動將加劇爆胎和鼓包的風險，那麼當面對道路上避無可避的溝坎時候該如何處理？
首先，在接近時，全力制動！就算踩出了ABS也無所謂，但請注意如果不知道後方路況的話儘量不要停車，謹防追尾發生。當接觸時慢松剎車，讓車輛的運動慣性恢復，減少慣性和重力對輪胎的雙重壓迫，這樣才有可能，只是有可能讓輪胎安然過坑。
所以，你要是不找磚頭，我就繼續往下了說了。
輪胎鼓包的形成其實道理很簡單，一個充氣的輪胎在受到擠壓的時候，氣體壓縮以及輪胎的嚴重形變一定會衝擊整條輪胎最薄弱的地方——胎側。
由於沒有帶束層的保護，一旦嚴重變形便會造成胎側簾線斷裂，這時輪胎內部的空氣就會從斷裂處頂起，形成鼓包，再嚴重一點就可能直接爆胎。
除了慣性和輪胎本身的原因之外，另外一個重要因素——輪胎氣壓也非常重要。當然，這個由你經常行駛的路況和地區來決定。
但不管在什麼地區，胎壓的測量也一定要採用冷胎的狀態，一般來說主要是兩個參數——停車三個小時之內或行駛低於2公里的輪胎都可以被稱之為「冷胎」，而胎壓檢測後的數據也最為準確。當然一般來說這樣完全冷卻的輪胎狀態也不會有，所以如果超出這個「冷胎」的範圍，在充氣時儘量低於標準胎壓0.1-0.3Pa來進行輪胎充氣為宜。
各款車型的標準胎壓不同，你也可以根據實際路況和車輛手冊中給定的數據來進行充氣。這樣也有助於減少車輛碰到溝坎後鼓包和爆胎的可能性。
當然，最後一點也非常重要，那就是......運氣。出門看看黃曆？
再囉嗦兩句的是，你以為輪胎鼓包不厲害就可以僥倖不換？那是因為你沒看到輪胎內部破裂的側簾線的畫面，沒有了簾線的保護，輪胎內部氣壓衝破脆弱的胎側橡膠層只是遲早的事情，如果高速上胎壓上升，氣壓增大，那麼，後果，你可以預見。
看到大家頓悟的點頭，我也稍微放心了一點，我的頭也避免了風險。但，如果鼓包和爆胎不可避免，我們該怎麼辦啊？
買，保，險！！！！！！
是不是很棒？至少能減少你的物質損失，對於「爆胎鼓包專業戶」來說簡直就是福音。同樣，在途虎購買的輪胎都會包含此款輪胎險。高性能車輪胎扁平比高？我們城路況差？都來都來。
最後再安利一次，遇到避無可避的溝坎，先全力制動，在接觸時輕放制動，輪胎的損傷會降低很多，不信你試試？唔，還是不要試了。
駕駛時碰到障礙物或危險，駕駛者的下意識是什麼？肯定是制動，而且大部分時候是全力制動來保障自己的生命財產不受傷害，但如果告訴你，在碰到避無可避的溝坎時候不要「制動通過」，你會不會開始低頭找磚頭了？
停！這是寫字樓，沒有紅磚頭，耐心聽我講完，說不定有收穫！
咱們先說個物理現象，慣性。
制動，就是制動系統、輪胎對抗汽車原來運動狀態的狀態，而在正常的制動中，由於車輛的行駛和重力慣性，將更多的重量和力量都集中在車輛前部，導致前輪的負荷再次加劇。
好，這個時候應該都知道前輪的負荷在制動行為中已經飽受壓力，如果再遇到溝坎的話，鼓包、爆胎都是可以想像的事兒。
排除了溝坎的大小，現在我們知道在過溝坎的時候全力制動將加劇爆胎和鼓包的風險，那麼當面對道路上避無可避的溝坎時候該如何處理？
首先，在接近時，全力制動！就算踩出了ABS也無所謂，但請注意如果不知道後方路況的話儘量不要停車，謹防追尾發生。當接觸時慢松剎車，讓車輛的運動慣性恢復，減少慣性和重力對輪胎的雙重壓迫，這樣才有可能，只是有可能讓輪胎安然過坑。
所以，你要是不找磚頭，我就繼續往下了說了。
輪胎鼓包的形成其實道理很簡單，一個充氣的輪胎在受到擠壓的時候，氣體壓縮以及輪胎的嚴重形變一定會衝擊整條輪胎最薄弱的地方——胎側。
由於沒有帶束層的保護，一旦嚴重變形便會造成胎側簾線斷裂，這時輪胎內部的空氣就會從斷裂處頂起，形成鼓包，再嚴重一點就可能直接爆胎。
除了慣性和輪胎本身的原因之外，另外一個重要因素——輪胎氣壓也非常重要。當然，這個由你經常行駛的路況和地區來決定。
但不管在什麼地區，胎壓的測量也一定要採用冷胎的狀態，一般來說主要是兩個參數——停車三個小時之內或行駛低於2公里的輪胎都可以被稱之為「冷胎」，而胎壓檢測後的數據也最為準確。當然一般來說這樣完全冷卻的輪胎狀態也不會有，所以如果超出這個「冷胎」的範圍，在充氣時儘量低於標準胎壓0.1-0.3Pa來進行輪胎充氣為宜。
各款車型的標準胎壓不同，你也可以根據實際路況和車輛手冊中給定的數據來進行充氣。這樣也有助於減少車輛碰到溝坎後鼓包和爆胎的可能性。
當然，最後一點也非常重要，那就是......運氣。出門看看黃曆？
再囉嗦兩句的是，你以為輪胎鼓包不厲害就可以僥倖不換？那是因為你沒看到輪胎內部破裂的側簾線的畫面，沒有了簾線的保護，輪胎內部氣壓衝破脆弱的胎側橡膠層只是遲早的事情，如果高速上胎壓上升，氣壓增大，那麼，後果，你可以預見。
看到大家頓悟的點頭，我也稍微放心了一點，我的頭也避免了風險。但，如果鼓包和爆胎不可避免，我們該怎麼辦啊？
買，保，險！！！！！！
是不是很棒？至少能減少你的物質損失，對於「爆胎鼓包專業戶」來說簡直就是福音。同樣，在途虎購買的輪胎都會包含此款輪胎險。高性能車輪胎扁平比高？我們城路況差？都來都來。
最後再安利一次，遇到避無可避的溝坎，先全力制動，在接觸時輕放制動，輪胎的損傷會降低很多，不信你試試？唔，還是不要試了。
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