摘 要:歸納了城市軌道 交通 工程設計文件中工程籌劃章節的組成 內容 及框架結構,闡述了工程籌劃的工程特點、工程建設總工期、分部分項工程的主要進度指標及關鍵項目之間的關聯關係,以期推動城市軌道交通工程籌劃設計文件編制的規範化。
關鍵詞:軌道交通;工程籌劃;編制
工程籌劃是城市軌道交通工程設計文件中的必要組成部分,是對一項工程建設項目進行全程籌劃的指導性文件,主要框架結構由工程概況及特點、工程建設總工期、分部分項工程進度計劃、施工組織設計意見、工程招標及採購、工程監理、試運營計劃等內容組成。
1工程概況及特點
1.1 工程概況
工程概況一般應說明工程項目的規模和特徵,包括起迄站點、里程、沿途經過的站點名稱;線路長度、車站座數,其中高架車站、地下車站、主變電所等工程項目的數量;車輛段及綜合維修基地設置地點和數量。簡要介紹全線工程總量,主要包括開挖土石方、回填土方、圬工、鋼材等數量。
1.2 工程特點
城市軌道交通工程線路往往穿越客流密集、商貿發達的城市中心區,其施工組織措施特別需要關注以下幾個 問題 :
(1)環保要求。如施工現場採用封閉式施工,場內須設置洗車槽,車輛須在場內沖洗乾淨後才可上路行駛;施工廢水的排放須經沉澱達標後才可排入市政下水道;泥漿須疏干後才能運棄。施工工地要有防塵、降噪措施,儘量減少施工現場噪聲與振動對周圍環境的 影響 。
(2)工法要求。在軌道交通工程建設中經常會採取一些特殊的施工措施與 方法 ,如在地鐵工程施工中,在 經濟 和地質條件允許的情況下,車站會儘量考慮採用暗挖、蓋挖等施工方法,而地下區間也儘可能採用盾構法施工;對於高架線路,儘量採用施工進度快的支架現澆法,道路交通組織困難地段採用預製吊裝法施工。
(3)時間要求。因城市軌道交通工程所處施工條件的特殊性,施工中必然會對周圍的交通、居民的生活帶來很大的負面影響,因此施工周期要求相對較短。
2 工程建設總工期
工程建設總工期包括工程勘察設計、施工前期準備、工程招投標、土建工程、設備安裝調試和通車試運營6個階段。
2.1 分部分項工程工期 參考 意見
國家建設標準規定,工程項目建議書(含預可行性 研究 )編制時間為6～8個月,工程可行性研究編制時間為8～10個月,總體設計編制時間為6～8個月,初步設計編制時間為10～15個月,施工圖設計編制時間為12～18個月。但在實際操作中,由於時間關係及業主的要求,一般情況下預可行性研究編制時間為2～3個月,工程可行性研究編制時間為3～4個月,總體設計編制時間為4個月左右,初步設計編制時間為8～10個月。施工前期準備一般需6～12個月,每個分項工程招投標一般需4～5個月,設備安裝調試一般需12～17個月,通車試運營一般需1～2年。
土建工程可根據各分項工程進度指標 計算 合理工期。根據這幾年全國各大城市軌道交通工程施工情況及筆者工作經驗的積累,關鍵分項工程主要進度指標可作如下考慮:
高架車站10～12個月/座;高架區間10～12個月/區間;一般地下車站18～22個月/座;特大型地下車站24～30個月/座;盾構法區間隧道180～210m/月(單洞);明挖區間雙洞140～160m/月;礦山法施工單洞40～60m/月,雙洞30～40m/月;軌道工程1300～2000m/月;車輛段施工一般需27個月。
2.2 分段分塊發包意見
土建工程要綜合考慮工程各單項工程的投資規模、施工方法、施工位置,以及專業差異等特點,根據總工期的安排及各單項工程開竣工時間,將線路分段,區間與車站工程組合招標,如2站2區間,3站2區間,4站3區間等,可便於設計過程中分項設計方對線路的優化,減少接口,達到工程利益優先之目的。換乘節點眾多時,標段劃分時注意以大帶小,保證工程量與工程難度的均衡性。
設備系統為減少設計接口,保證設計質量。供電系統宜作為一個完整的系統標段;通信與AFC作為一個標段;信號系統可作為一個標段,考慮到系統的整合,BAS與FAS系統宜作為一個標段;電梯、屏蔽門和防淹門作為一個標段;通風空調、給排水及消防宜作為一個標段。
2.3 工程建設總工期參考意見
由於項目時間難以確定,因此工程建設總工期沒有一個確切的時間,但城市軌道交通工程施工總工期卻相對明確,高架線路一般為2.5～3年;地下線路一般為3.5～4.5年。
3 分部分項工程進度計劃
在工程籌劃文件中,最重要的任務是根據各分項工程的施工特點、工期、進度指標,以及相互間的關聯關係編制工程籌划進度圖。工程籌划進度圖不僅反映的是對工程進度的計劃安排,更主要的是對技術接口、總體設計思想的全面體現。工程籌划進度圖主要包括設計、前期準備、工程招投標、土建工程、機電設備安裝與調試、車輛製造與運輸、軌道鋪設、工程初驗、整改、驗收,全線系統聯調、試運營等項目的實施進度。
前期準備工作中的三通一平,原則上由建設方在施工前組織完成。但在實際施工中,一般是在土建工程招標後,由相應施工單位完成自己施工場地的三通與平整;征地拆遷由業主在初步設計階段及土建工程開工前完成;管線搬遷在土建工程開工前完成。
工程招投標中的土建招標,一般在施工圖設計開始後,具備一定招標條件後即可進行,有時根據業主要求,部分提前開工的工程,在初步設計完成後即可開始;設備安裝工程招標可在土建工程施工到一定階段後進行;車輛招標應考慮車輛製造22～28個月的時間要求,並須保證車輛製造運輸在各系統設備安裝調試完成前6個月完成;機電設備安裝工程招投標,一般在大部分土建工程完工前進行,也可提前進行。
在土建工程中,對於高架線路,車站施工與區間橋樑施工一般互不牽制,施工工期容易控制,而在地鐵施工中,區間盾構與地下車站施工關係密切,必須進行通盤考慮。一般情況下,盾構利用明挖車站作為盾構井可節省工程投資,盾構始發井施工一般需6～8個月的工期。也就是說,在車站施工6～8個月之後,相臨區間盾構機才能下井掘進,而盾構過站則要求相應車站完成必要的主體結構後方能通過,盾構吊出井往往也利用明挖車站一端結構聯合設置。盾構機下井一般需1個月左右,而盾構過站需2個月左右,盾構由車站掉頭需1個月左右,一台盾構機一般施工4.3km左右即可攤銷完成。此外,其它工程如主變電所、車輛段等工程的施工相對獨立,受控因素也少得多。
關鍵詞:軌道交通;工程籌劃;編制
工程籌劃是城市軌道交通工程設計文件中的必要組成部分,是對一項工程建設項目進行全程籌劃的指導性文件,主要框架結構由工程概況及特點、工程建設總工期、分部分項工程進度計劃、施工組織設計意見、工程招標及採購、工程監理、試運營計劃等內容組成。
1工程概況及特點
1.1 工程概況
工程概況一般應說明工程項目的規模和特徵,包括起迄站點、里程、沿途經過的站點名稱;線路長度、車站座數,其中高架車站、地下車站、主變電所等工程項目的數量;車輛段及綜合維修基地設置地點和數量。簡要介紹全線工程總量,主要包括開挖土石方、回填土方、圬工、鋼材等數量。
1.2 工程特點
城市軌道交通工程線路往往穿越客流密集、商貿發達的城市中心區,其施工組織措施特別需要關注以下幾個 問題 :
(1)環保要求。如施工現場採用封閉式施工,場內須設置洗車槽,車輛須在場內沖洗乾淨後才可上路行駛;施工廢水的排放須經沉澱達標後才可排入市政下水道;泥漿須疏干後才能運棄。施工工地要有防塵、降噪措施,儘量減少施工現場噪聲與振動對周圍環境的 影響 。
(2)工法要求。在軌道交通工程建設中經常會採取一些特殊的施工措施與 方法 ,如在地鐵工程施工中,在 經濟 和地質條件允許的情況下,車站會儘量考慮採用暗挖、蓋挖等施工方法,而地下區間也儘可能採用盾構法施工;對於高架線路,儘量採用施工進度快的支架現澆法,道路交通組織困難地段採用預製吊裝法施工。
(3)時間要求。因城市軌道交通工程所處施工條件的特殊性,施工中必然會對周圍的交通、居民的生活帶來很大的負面影響,因此施工周期要求相對較短。
2 工程建設總工期
工程建設總工期包括工程勘察設計、施工前期準備、工程招投標、土建工程、設備安裝調試和通車試運營6個階段。
2.1 分部分項工程工期 參考 意見
國家建設標準規定,工程項目建議書(含預可行性 研究 )編制時間為6～8個月,工程可行性研究編制時間為8～10個月,總體設計編制時間為6～8個月,初步設計編制時間為10～15個月,施工圖設計編制時間為12～18個月。但在實際操作中,由於時間關係及業主的要求,一般情況下預可行性研究編制時間為2～3個月,工程可行性研究編制時間為3～4個月,總體設計編制時間為4個月左右,初步設計編制時間為8～10個月。施工前期準備一般需6～12個月,每個分項工程招投標一般需4～5個月,設備安裝調試一般需12～17個月,通車試運營一般需1～2年。
土建工程可根據各分項工程進度指標 計算 合理工期。根據這幾年全國各大城市軌道交通工程施工情況及筆者工作經驗的積累,關鍵分項工程主要進度指標可作如下考慮:
高架車站10～12個月/座;高架區間10～12個月/區間;一般地下車站18～22個月/座;特大型地下車站24～30個月/座;盾構法區間隧道180～210m/月(單洞);明挖區間雙洞140～160m/月;礦山法施工單洞40～60m/月,雙洞30～40m/月;軌道工程1300～2000m/月;車輛段施工一般需27個月。
2.2 分段分塊發包意見
土建工程要綜合考慮工程各單項工程的投資規模、施工方法、施工位置,以及專業差異等特點,根據總工期的安排及各單項工程開竣工時間,將線路分段,區間與車站工程組合招標,如2站2區間,3站2區間,4站3區間等,可便於設計過程中分項設計方對線路的優化,減少接口,達到工程利益優先之目的。換乘節點眾多時,標段劃分時注意以大帶小,保證工程量與工程難度的均衡性。
設備系統為減少設計接口,保證設計質量。供電系統宜作為一個完整的系統標段;通信與AFC作為一個標段;信號系統可作為一個標段,考慮到系統的整合,BAS與FAS系統宜作為一個標段;電梯、屏蔽門和防淹門作為一個標段;通風空調、給排水及消防宜作為一個標段。
2.3 工程建設總工期參考意見
由於項目時間難以確定,因此工程建設總工期沒有一個確切的時間,但城市軌道交通工程施工總工期卻相對明確,高架線路一般為2.5～3年;地下線路一般為3.5～4.5年。
3 分部分項工程進度計劃
在工程籌劃文件中,最重要的任務是根據各分項工程的施工特點、工期、進度指標,以及相互間的關聯關係編制工程籌划進度圖。工程籌划進度圖不僅反映的是對工程進度的計劃安排,更主要的是對技術接口、總體設計思想的全面體現。工程籌划進度圖主要包括設計、前期準備、工程招投標、土建工程、機電設備安裝與調試、車輛製造與運輸、軌道鋪設、工程初驗、整改、驗收,全線系統聯調、試運營等項目的實施進度。
前期準備工作中的三通一平,原則上由建設方在施工前組織完成。但在實際施工中,一般是在土建工程招標後,由相應施工單位完成自己施工場地的三通與平整;征地拆遷由業主在初步設計階段及土建工程開工前完成;管線搬遷在土建工程開工前完成。
工程招投標中的土建招標,一般在施工圖設計開始後,具備一定招標條件後即可進行,有時根據業主要求,部分提前開工的工程,在初步設計完成後即可開始;設備安裝工程招標可在土建工程施工到一定階段後進行;車輛招標應考慮車輛製造22～28個月的時間要求,並須保證車輛製造運輸在各系統設備安裝調試完成前6個月完成;機電設備安裝工程招投標,一般在大部分土建工程完工前進行,也可提前進行。
在土建工程中,對於高架線路,車站施工與區間橋樑施工一般互不牽制,施工工期容易控制,而在地鐵施工中,區間盾構與地下車站施工關係密切,必須進行通盤考慮。一般情況下,盾構利用明挖車站作為盾構井可節省工程投資,盾構始發井施工一般需6～8個月的工期。也就是說,在車站施工6～8個月之後,相臨區間盾構機才能下井掘進,而盾構過站則要求相應車站完成必要的主體結構後方能通過,盾構吊出井往往也利用明挖車站一端結構聯合設置。盾構機下井一般需1個月左右,而盾構過站需2個月左右,盾構由車站掉頭需1個月左右,一台盾構機一般施工4.3km左右即可攤銷完成。此外,其它工程如主變電所、車輛段等工程的施工相對獨立,受控因素也少得多。
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