論文關鍵詞：物流園區 交通 網絡 物流需求 布局
論文內容摘要：本文在對上海市現有物流園區布局現狀介紹的基礎上，分析存在的主要問題，並對上海市物流園區布局提出調整建議，對建立松江物流園區的可行性進行分析。
上海市物流園區概況
（一）浦東空港物流園區
浦東空港物流園區是上海重點培育和發展的大型化、綜合性現代物流園區之一，規劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、 公共 服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際分撥配送、國際採購、國際轉口貿易，並進行相關增值加 工業 務，是具有航空快遞特色的物流園區。該物流園區依託浦東國際機場，運用航空 運輸 的快捷便利優勢，具有綜合服務功能。
國家商務部、海關總署和上海市政府對「上海浦東空港保稅物流園區」的規劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區的建設對於上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產業的發展以及更好地服務全國有重要的意義。
（二）外高橋保稅物流園區
外高橋保稅物流園區是國務院批准的首家區港聯動試點項目，享受保稅區和出口開發區的相關政策，是上海外高橋保稅區10平方公里的重要組成部分。園區緊靠上海外高橋貨櫃三期碼頭，開發面積1.03平方公里；總 投資 28億元人民幣，包括現代化倉庫、貨櫃轉運區、商務中心、政府監管服務平台以及先進的硬體和軟體配套設施。具備國際中轉、國際配送、國際採購和國際轉口貿易四大功能。據上海海關 統計 ，2007年上海外高橋保稅物流園區進出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。
外高橋保稅區物流園區憑藉獨特的區位優勢，依託海港、航空港和信息港，利用優惠政策，通過區（保稅區）、港（海港、航空港）、鎮（高橋鎮、機場鎮）聯動，大量集聚物流企業，重點發展第三方物流，形成合理的物流產業布局，將成為世界 經濟 供應鏈中具有競爭力的物流節點之一。
（三）西北物流（江橋）園區
西北物流（江橋）園區位於江橋鎮，是由上海市經委、嘉定區江橋鎮人民政府共同組建的上海市「十五」期間重點建設的四大物流園區之一，園區是以產品的採購和一級分銷為核心，以現代物流為支撐，集展示、貨運採購、儲存、加工、配送、轉運、商貿、信息等七大功能為一體的現代物流園區，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯運一體化的內陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區。江橋園區位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的彙集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。
（四）洋山深水港物流園區
洋山深水港物流園區從廣義上包括：洋山深水港港區、東海大橋以及與之配套的港口物流園區。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區。洋山港區依託大小洋山島鏈形成南、北港區。規劃至2020年，可建成深水泊位30餘個，貨櫃吞吐能力達1300萬TEU 。東海大橋總長32公里 ，橋寬31.5米 ，按雙向六車道高速公路標準設計，設計車速為80公里/小時。大橋通航標準為5000噸級，主通航孔凈高度為45米 。
洋山深水港物流園區（蘆潮港輔助園區）位於臨港新城西側，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區32km，距市區55km，距郊區環線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網與郊區環線，外環線，內環線相連。園區規劃面積13.8平方公里，並預留8平方公里做為備用發展地，建成後將逐步發展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區具有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港工業、分撥、增值和國際商貿等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。
上海市物流園區布局中存在的問題
（一）物流服務需求來源不能完全滿足
城市物流園區布局應考慮其主要承擔的物流服務需求來源，一般應設置在主要物流服務需求來源方向上或接近該方向。從上海的 地理 位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內陸地區貨物進出口的集散地。西北物流園區承擔著進出上海市區貨物的物流集散功能。但上海西南松江區擁有占全國出口加工區出口總額近1/3的松江出口加工區，該出口加工區是我國僅次於外高橋、深圳保稅區之後的進出口額第三大區，2007年進出口總額為386.2億美元，該區的物流服務需求僅依靠上海市目前的物流園區是無法完全滿足的。
（二）現有交通網絡未能充分利用
論文內容摘要：本文在對上海市現有物流園區布局現狀介紹的基礎上，分析存在的主要問題，並對上海市物流園區布局提出調整建議，對建立松江物流園區的可行性進行分析。
上海市物流園區概況
（一）浦東空港物流園區
浦東空港物流園區是上海重點培育和發展的大型化、綜合性現代物流園區之一，規劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、 公共 服務等設施，主要功能定位為國際中轉、國際分撥配送、國際採購、國際轉口貿易，並進行相關增值加 工業 務，是具有航空快遞特色的物流園區。該物流園區依託浦東國際機場，運用航空 運輸 的快捷便利優勢，具有綜合服務功能。
國家商務部、海關總署和上海市政府對「上海浦東空港保稅物流園區」的規劃給予了高度重視，認為浦東空港保稅物流園區的建設對於上海增強城市功能輻射能量、促進上海航空物流產業的發展以及更好地服務全國有重要的意義。
（二）外高橋保稅物流園區
外高橋保稅物流園區是國務院批准的首家區港聯動試點項目，享受保稅區和出口開發區的相關政策，是上海外高橋保稅區10平方公里的重要組成部分。園區緊靠上海外高橋貨櫃三期碼頭，開發面積1.03平方公里；總 投資 28億元人民幣，包括現代化倉庫、貨櫃轉運區、商務中心、政府監管服務平台以及先進的硬體和軟體配套設施。具備國際中轉、國際配送、國際採購和國際轉口貿易四大功能。據上海海關 統計 ，2007年上海外高橋保稅物流園區進出口貨物34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增長69.59%、114.94%和85.06%。
外高橋保稅區物流園區憑藉獨特的區位優勢，依託海港、航空港和信息港，利用優惠政策，通過區（保稅區）、港（海港、航空港）、鎮（高橋鎮、機場鎮）聯動，大量集聚物流企業，重點發展第三方物流，形成合理的物流產業布局，將成為世界 經濟 供應鏈中具有競爭力的物流節點之一。
（三）西北物流（江橋）園區
西北物流（江橋）園區位於江橋鎮，是由上海市經委、嘉定區江橋鎮人民政府共同組建的上海市「十五」期間重點建設的四大物流園區之一，園區是以產品的採購和一級分銷為核心，以現代物流為支撐，集展示、貨運採購、儲存、加工、配送、轉運、商貿、信息等七大功能為一體的現代物流園區，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯運一體化的內陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區。江橋園區位置選擇在204、312國道和滬寧高速公路的彙集處，是上海通往江浙及長江三角洲腹地的咽喉要道。
（四）洋山深水港物流園區
洋山深水港物流園區從廣義上包括：洋山深水港港區、東海大橋以及與之配套的港口物流園區。從狹義上單指配套的蘆潮港輔助園區。洋山港區依託大小洋山島鏈形成南、北港區。規劃至2020年，可建成深水泊位30餘個，貨櫃吞吐能力達1300萬TEU 。東海大橋總長32公里 ，橋寬31.5米 ，按雙向六車道高速公路標準設計，設計車速為80公里/小時。大橋通航標準為5000噸級，主通航孔凈高度為45米 。
洋山深水港物流園區（蘆潮港輔助園區）位於臨港新城西側，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區32km，距市區55km，距郊區環線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網與郊區環線，外環線，內環線相連。園區規劃面積13.8平方公里，並預留8平方公里做為備用發展地，建成後將逐步發展成為東北亞國際物流的樞紐中心。洋山深水港物流園區具有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港工業、分撥、增值和國際商貿等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。
上海市物流園區布局中存在的問題
（一）物流服務需求來源不能完全滿足
城市物流園區布局應考慮其主要承擔的物流服務需求來源，一般應設置在主要物流服務需求來源方向上或接近該方向。從上海的 地理 位置來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依靠洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內陸地區貨物進出口的集散地。西北物流園區承擔著進出上海市區貨物的物流集散功能。但上海西南松江區擁有占全國出口加工區出口總額近1/3的松江出口加工區，該出口加工區是我國僅次於外高橋、深圳保稅區之後的進出口額第三大區，2007年進出口總額為386.2億美元，該區的物流服務需求僅依靠上海市目前的物流園區是無法完全滿足的。
（二）現有交通網絡未能充分利用
收藏